北京車展是這周汽車行業(yè)惟一的主題，圍繞這個主題背后最大的變化則是外資企業(yè)在中國市場上的“變臉”。從北京車展開始至今，“趨勢性”第一次呈現(xiàn)得這樣明顯，將其看做中國車市競爭的一個轉(zhuǎn)折點并不過分。

　　一言以蔽之，就是外資企業(yè)的中國市場策略已開始出現(xiàn)群體性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，本屆北京車展成為這種變化的一個最佳載體。

　　作為一個汽車企業(yè)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變反應最為明顯的就是產(chǎn)品的變化。具體分析這種變化，外資汽車企業(yè)主要表現(xiàn)的有三家：大眾、上海通用和廣州本田。其實說外資并不完全準確，更準確的是合資公司成為跨國汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要執(zhí)行者。

　　相比較其他合資企業(yè)，這三家企業(yè)所進行的轉(zhuǎn)型力度最大。其中大眾推出的Model X和Model Y(定名LAVIDA)，這兩款全新的大眾車型借助了大眾PQ34和PQ35兩個成熟的平臺，完全根據(jù)中國消費習慣進行打造，摸準了中國消費心態(tài)的細節(jié)；上海通用的別克-未來和別克-展望兩款概念車則表明，上海通用將是別克品牌未來在全球的主導，同時對中國市場則有著更多的設(shè)計靈活性；廣本的自主品牌采取了一種更為直接的辦法，那就是通過在合資企業(yè)旗下新創(chuàng)一個品牌，用本田的技術(shù)和品牌號召去定義產(chǎn)品，以適應中國市場。

　　除了這些一線的企業(yè)外，二線合資企業(yè)也沒閑著。PSA集團將在上海建立一個全新的研發(fā)中心，這個中心將擔負起和巴黎總部一樣的職能，從以往的車型來看，PSA旗下的標致和雪鐵龍兩個品牌幾乎每款在中國投產(chǎn)的國產(chǎn)車型都進行了相應的外形改變，而研發(fā)中心則要承擔更多的本土化功能。前幾日剛上市的北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動則表明，現(xiàn)代也改變了直接從產(chǎn)品庫里選取一款車到中國來國產(chǎn)的傳統(tǒng)策略，“專為中國市場打造的車”成為接下來的主題。

　　每個企業(yè)所采取的戰(zhàn)術(shù)有所不同，但從戰(zhàn)略分析上，都具備以下幾個特點：一、徹底的本土化，產(chǎn)品吸取中國元素；二、降低成本，學會中國自主品牌企業(yè)的成本策略，并掌握成本優(yōu)勢；三、體系的本地化轉(zhuǎn)移，完全依靠中國本地的零部件供應商；四、將戰(zhàn)略放在“大中華”區(qū)，甚至更大的市場目標，為中國作為一個出口基地培育力量。

　　這一策略和從前的拿一個現(xiàn)成的產(chǎn)品放到中國來生產(chǎn)有著本質(zhì)的區(qū)別。說白點，就是汽車產(chǎn)業(yè)的“以華制華”。

　　這是基于市場的選擇，當自主品牌開始逐漸強大起來時，外資汽車企業(yè)如果不加速本土化的改造，等待它們的就是加速自己退出中國市場的速度。可以預見的是，曾經(jīng)在手機業(yè)發(fā)生的一切有可能在汽車業(yè)被復制，當外資汽車企業(yè)掌握了成本，這一中國自主品牌惟一賴以生存的優(yōu)勢時，中國自主汽車品牌將面臨更加危險的市場環(huán)境。(何醒言）