中新網(wǎng)8月25日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，深圳福田中心區(qū)將設(shè)內(nèi)地首個(gè)地下火車(chē)站，采取類(lèi)似地鐵的管理模式，以服務(wù)廣深港商務(wù)客流為主，并新設(shè)一線(xiàn)口岸，暫無(wú)具體名稱(chēng)。
另?yè)?jù)深圳市規(guī)劃局透露，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)龍華新客站至此段將在地下通行，有關(guān)部門(mén)正規(guī)劃深圳中心區(qū)至香港段之間設(shè)站�？渴乱�。
深圳市規(guī)劃局交通市政處處長(zhǎng)戴晴透露，為達(dá)到便捷通關(guān)目的，曾多次單方面向港方提出在港設(shè)立一個(gè)口岸的方案，但遭香港方面否定。
“專(zhuān)家曾考慮，從北京、廣州、深圳上車(chē)的赴港乘客可否直至香港入境才檢驗(yàn)，即只在香港入境設(shè)立一個(gè)口岸檢驗(yàn)�！彼硎�，與港方商討幾次，由于涉及兩地法律問(wèn)題，被港方拒絕。戴晴認(rèn)為，增設(shè)福田中心區(qū)站有利于深港合作，加速兩地同城化進(jìn)程；強(qiáng)化中心區(qū)的區(qū)域輻射能力，支持提升中心區(qū)綜合開(kāi)發(fā)，促進(jìn)復(fù)合空間開(kāi)發(fā)。
規(guī)劃部門(mén)透露，深圳市政府提出廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)龍華新客站至此段將在地下通行，深圳至廣州番禺需40分鐘左右，設(shè)站3-4處；深港中心區(qū)之間僅需27分鐘，有關(guān)部門(mén)正規(guī)劃深圳中心區(qū)至香港段之間設(shè)站�？渴乱�。據(jù)透露，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)深圳龍華客運(yùn)站開(kāi)出后將在地下通過(guò)深圳特區(qū)，必將大大增加工程造價(jià)，目前已經(jīng)獲得鐵道部同意并負(fù)責(zé)建設(shè)。
廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的廣深段已于去年12月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2010年左右建成通車(chē)。
據(jù)介紹，廣州至深圳規(guī)劃將有3-4個(gè)站，深圳福田站至香港之間設(shè)立幾個(gè)�？空�，雙方尚在討論中。
戴晴表示，由于兩地客流的增加，目前，廣深鐵路每天開(kāi)行70對(duì)列車(chē)，估計(jì)廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)時(shí)最短可縮至10分鐘一班。
“珠三角城市之間的交通以軌道交通為主，當(dāng)整個(gè)廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目完成后，由香港至廣州的車(chē)程將縮短至一小時(shí)以下。”戴晴表示，可實(shí)現(xiàn)粵港聯(lián)系會(huì)議提出的打造“大珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的目標(biāo)。
