中新網7月25日電 當越來越多的黨政機關開始注意控制辦公室空調溫度、隨手關燈、關電腦、節(jié)約會議用紙等“節(jié)約小細節(jié)”的時候,《新華網》載文指出,公務車領域的奢華之風卻仍未引起有關部門的足夠重視,存有很大的節(jié)約空間和改革空間。
以2004年為例,中國國政府采購規(guī)模達2200億元,其中汽車采購額高達500億元。目前,公務車采購的主要限制要素是車價和排量。按照有關部門1999年出臺的文件,高檔公務車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。文章認為,幾年過去,國內車價與1999年文件出臺時相比下降了很多,因此,高檔公務車的采購上限價實際上有很大的下調空間。
另外,在石油日漸依賴進口、油價飆升、城市空氣質量日益惡化的背景下,公務車的排量標準也有“局部改革”的余地。既然政府有關部門在積極倡導老百姓購買節(jié)能的小排量私家車,為什么不能帶頭垂范,先把各檔公務車的排量逐級下調一些呢?養(yǎng)一輛公務車的成本同樣是高昂的。公務車排量越大,油耗和保養(yǎng)費用就越高,因此公務車的日常節(jié)約工作必須先從降低排量上限抓起。
文章認為,對公務車采購標準必須補充的限制還應有車輛的長度。以國產新奧迪A6L為例,車身長度比德國原版加長了10厘米,已經突破5米大關。一旦其接替老A6進入政府采購目錄,將助長公務車加長的變相奢華之風。同時,更長的車身意味著更大的車重和更高的油耗,這絕不是建設節(jié)約型政府所應當倡導的政府采購取向。
國內一些豪華車廠商喜歡鉆的另外一個空子是高檔公務車租賃市場。一汽豐田生產的皇冠等一些大排量的高檔車,除了被當地政府部門采購,還賣給一些租賃公司,作為一些公務會議的會務用車,或被租用為公務車,這無疑是打了政策的擦邊球,需要有關部門嚴加監(jiān)管。(南辰)