中新網12月13日電 人民日報消息，12月12日上午，廣州市物價局召開廣州地鐵票價調整聽證會。與以往聽證會不同的是，代表廣大乘客的10名聽證代表、10名旁聽代表是以抽簽方式從45名報名者中產生的。這在廣州尚屬首次。
據悉，此次聽證的3個方案，擬將現行的分段計價改為按里程計價，4公里內起步價2元。三方案都體現了“遞遠遞減”原則，即乘客坐得越遠受惠越多。按照廣州市地鐵總公司推薦的第三方案，一號線調價后全程票價可從6元降至5元。新票價不是基于盈利和還本付息來制定的，而是出于市民可接受的程度及不增加政府財政負擔來考慮的。
新計費方式更趨合理
地鐵公司：按區(qū)間分段收費改為按里程分段計價
1999年廣州地鐵一號線開通，之后廣州地鐵票價計費方式一直沿用按區(qū)間分段計價制。隨著多條新線路陸續(xù)開通運營，正在形成中的地鐵線網發(fā)生了較大變化：一、二號線屬于站點布置均衡的客流疏導型線路，而今后陸續(xù)開通運營的新線多屬站點布置不均衡的城市規(guī)劃引導型線路，各區(qū)間長短不一。
基于此，廣州市地鐵總公司提出新的計費方式：按里程分段計價。廣州市地鐵公司提出3個方案，其中方案三得到廣泛認同(見圖表)。
據悉，地鐵票價的制定一般由各國政府根據城市自身的情況制定，沒有統(tǒng)一標準或國際慣例可參考。廣州市地鐵總公司解釋說，制定此方案基于3個原則：不超過目前一、二號線票價收費水平，市民可接受；力爭不因票價水平下降而形成政府新的財政負擔；票價收費水平“遞遠遞減”，以便引導人口朝周邊城區(qū)流動，促進城市發(fā)展。
廣州地鐵總公司總經理盧光霖介紹說，雖然目前廣州地鐵票價高于公交車，但安全、快捷、準時、舒適。調查表明，地鐵可到達的地方，市民選擇乘坐地鐵的占到90%以上。這次調價僅僅是計價方式的調整，并不討論提價還是降價。在實行新方案后，一、二號線將有超過1/4的出行區(qū)間降低票價1—2元，平均每人每公里收費水平有所下降。
起步價2元5—6公里為宜
聽證代表：原則同意新方案三，但仍認為票價偏高
對于地鐵公司提出的方案三，與會28名聽證代表中有23名同意。盡管如此，代表還是認為，方案還有不少有待改進和完善的地方。
大部分聽證代表認為，地鐵首先是為市民提供公共交通服務的非營利性機構，應當以社會效益為先�！暗罔F定價的指導思想要以市民的經濟承受能力為標準，而不應以地鐵公司成本為標準�！币晃怀丝痛碚f。
有兩位人大代表提出，廣州人均可支配收入低于上海、北京和深圳，僅位于全國第四，但地鐵票價卻高于上海、北京。定價偏高是廣州地鐵“吃不飽”的關鍵因素。
正是有了這些背景，聽證代表對新方案中的票價，特別是對起步價仍表示不滿，提出能否將起步價調整為2元5—6公里，“這樣對短途乘客更有吸引力，可以緩解中心城區(qū)的交通壓力�！币灿新犠C代表提出，加大“遞遠遞減”力度，使周邊城區(qū)同樣票價可以乘坐更長距離，有利于衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。
聽證代表不僅對票價高低發(fā)表意見，還提出對低收入者、殘疾人、學生(包括大學生)實行優(yōu)惠，可考慮采取月票或半月票制，在客流高峰期實行浮動票價，縮短票價調整周期，根據運營情況每半年或一年調整一次等意見。
對于地鐵公司在運營上的苦衷，代表們提出一些建設性建議，比如，改善經營，以廣告、沿途開發(fā)等利潤彌補運營成本；可以考慮公司上市，募集社會資金；政府應當給予地鐵公司更多補貼和政策優(yōu)惠，在因地鐵而帶來房地產開發(fā)、商業(yè)繁榮等等經濟收益中，地鐵公司應當分得一部分。
新方案兼顧各方利益
政府：地鐵定價配合城建規(guī)劃，具有引導意義
相對來說，包括廣州市發(fā)改委、市交通委員會和市建設委員會等在內的政府部門代表普遍認為，地鐵公司提出的新方案按里程計價和“遞遠遞減”原則配合城建規(guī)劃，具有引導意義，可為廣州發(fā)展提速。
同時，他們表示，地鐵定價要統(tǒng)籌考慮兩方面平衡：一是政府、企業(yè)和市民三者利益的平衡，即使是非營利項目，也要考慮政府財政能力和企業(yè)效益；二是不同公共交通工具間的平衡。地鐵調價不能一味強調便宜，不能忽視公交車和出租車的生存。
聽證會結束后，地鐵公司方表示將同廣州市物價局協(xié)調，在方案基礎上吸收各界意見和建議，并上報廣州市政府。據了解，廣州地鐵新票制將于2005年底地鐵三、四號線全線開通時實施。
