中新網(wǎng)4月6日電 備受矚目的京滬高速鐵路將于年內(nèi)開工。中國青年報消息，記者5日走訪了鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)的部分專家，請他們介紹了京滬高速鐵路列車的情況。

　　北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸專家紀(jì)嘉倫介紹說，在京滬高速鐵路運(yùn)行的列車將全部采用流線型的“子彈頭”造型，整個列車將實(shí)行全列密閉，車身將由一整塊與車身同長的鋁合金板構(gòu)成。列車初步確定為8節(jié)車廂組成一列，“其中包括6節(jié)車廂和兩端各1個機(jī)車，整列車可乘坐600人左右。車廂內(nèi)一排4個座椅，每個座椅背后有個電視屏幕，設(shè)有小桌板，車廂體積比現(xiàn)在的要小。由于運(yùn)行時間短，列車上將不設(shè)臥鋪和餐車。”

　　據(jù)鐵道科學(xué)院首席專家黃強(qiáng)介紹，國內(nèi)現(xiàn)在正在使用的列車全部是由機(jī)車牽引，即動力集中技術(shù)，車廂本身并不具有動力。未來在京滬高速鐵路上運(yùn)行的列車將采用先進(jìn)的高速動車組技術(shù)。“所謂動車組技術(shù)就是一種動力分散技術(shù)。”黃強(qiáng)說，列車在運(yùn)行時不僅僅是機(jī)車提供動力，部分車廂也有動力設(shè)備，這樣更有利于提高速度，即使有一兩節(jié)動車發(fā)生故障也不會影響運(yùn)行。

　　據(jù)專家介紹，動車組技術(shù)比磁懸浮技術(shù)更加成熟。目前國際上已建成高速鐵路的十多個國家，幾乎都選擇了動車組技術(shù)。考慮到京滬高速鐵路線路長，我國高速鐵路技術(shù)基礎(chǔ)又很薄弱，動車組技術(shù)的線路、橋梁等施工難度相對要小一些，更有利于我國今后自行研制開發(fā)。動車組技術(shù)比磁懸浮技術(shù)造價更低。磁懸浮技術(shù)每公里造價在3億元人民幣左右，而動車組技術(shù)只需1億元左右。

　　另外，動車組技術(shù)能與既有鐵路網(wǎng)絡(luò)兼容。由于磁懸浮列車和既有線路無法兼容，乘客去往京滬線之外的任何一個站，都必須下車后再換乘，京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進(jìn)入的，讓這么多的乘客都去轉(zhuǎn)車，高速鐵路的運(yùn)營效益就會大大降低。

　　據(jù)了解，今后在京滬高速線上運(yùn)行的列車將由德國西門子公司轉(zhuǎn)讓設(shè)計和制造技術(shù)，絕大多數(shù)列車都將由國內(nèi)公司制造，并且具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌。(周偉）