“法蘭克福車展我們早就報名了，也簽合同了，卻把我們和零部件展商放在一起。到最后，主辦方又給我們找了一個整車展位，但我們決定不去了�！奔�利集團董事長李書福一向很有骨氣，2005年的法蘭克福車展，吉利的“中國風”式展位頗為吸引眼球，一系列新車和概念車的展示，為吉利打響了法蘭克福的第一炮。今年，打算繼續(xù)參展的吉利，面對主辦方的“刁難”，采取了拒絕參展的態(tài)度。

　　雖然錯過了在國際車展上展示的機會，但李書福不覺得可惜，事實上，他更擔心“有幸”參展的中國同胞的命運。從法蘭克福車展的“陸風碰撞門”事件，到底特律車展被諷刺的長豐概念車，中國自主品牌一向沒有受到過禮遇。本來出國參展是件光榮的事，回來的時候卻都不敢抬起頭來了。國外的負面報道“回國”速度很快，中國企業(yè)在海外參展就已經搞得焦頭爛額了，回來還得不停地發(fā)聲明，想著法挽回聲譽。

　　本次法蘭克福車展還未開幕，有關中國車的鬧劇就已經提前上演了。日前，德系豪華車兩巨頭奔馳和寶馬分別透露可能對雙環(huán)汽車進行法律訴訟，理由是雙環(huán)旗下兩款車型SCEO和小貴族(Nobel)存在侵權。

　　據(jù)了解，引發(fā)本次糾紛的誘因，應該是雙環(huán)汽車準備在法蘭克福車展上亮相。寶馬和戴姆勒-奔馳汽車公司公開表示，若雙環(huán)汽車將其“抄襲”版本車型在任何國際車展上展出，寶馬、戴姆勒-奔馳將采取法律措施，以保障自己的知識產權。在兩大巨頭的壓力之下，雙環(huán)汽車表示，將不會參加這次法蘭克福車展。

　　吉利和雙環(huán)都無緣法蘭克福，華晨很幸運地獲得參展權，卻承受著不小的壓力。華晨汽車總裁劉志剛告訴記者，華晨將在法蘭克福車展上展出尊馳、駿捷和轎跑車M3。M3將于9月底在中國上市，華晨讓這款車率先在德國露面，也有產品營銷上的考慮。

　　雖然華晨參展準備非常充分，但當記者問起，歐洲人對中國汽車的印象是否有所改觀時，劉志剛不置可否。很顯然，中國車接二連三在國際車展上受到不公平待遇，直接影響了其在歐洲大眾心目中的印象。劉志剛表示，中國車的確在國際上受到很多批評，但如果把這些批評認真分析一下，其中有一些還是不無道理的。他認為，能夠在國際車展上了解到海外消費者對中國汽車的評價，是十分難得的，如此才能對自己的產品進行持續(xù)改進。

　　試想一下，如果沒有海外媒體言詞過激的批評，也許中國的不少汽車企業(yè)還會悠然自得于自己的創(chuàng)意和設計，而忽略了產品的缺陷。參加法蘭克福車展是一次歷練，甚至還會有屈辱，但從另一個角度來看，你從中獲得的寶貴經驗，卻是得來不易的。

　　在國際大型車展中，中國車一向都是弱勢群體。外國人看中國，是帶著獵奇的心理的，他們對中國車的成見，是在親身感受中國車之前，就已經形成的。帶著強烈主觀意愿和不信任心理，來評價中國汽車，的確會讓我們感到無法承受。但要改變他們的看法，則需要很長一段時間。

　　奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪對“陸風碰撞門”事件的看法頗引人深思，他說：“奇瑞那次沒有參加法蘭克福車展，如果奇瑞去了，被責難的可能就是我們了�！笔聦嵣�，被責難并不可怕，可怕的是連膽量和信心都沒有。如果害怕被妖魔化，就不去參展，那么外國人對你的成見就永遠不會消失。

　　妖魔化中國汽車企業(yè)，已經成為海外媒體的一種“時髦”行為，從某種程度上講，這也暗示他們對中國車有著深深的畏懼。為什么中國車只要在國際車展上亮相，就會引起如此大的爭議？這無疑證明著，中國汽車業(yè)在進步，在壯大。對于傀儡式的沒有創(chuàng)新的汽車產業(yè)，外國人是沒有興趣評價的。當中國車成為海外媒體競相報道對象的時候，不論是褒是貶，都預示著中國汽車工業(yè)已經在海外形成了一定的威懾力。(王超)