中新網(wǎng)10月15日電 近日，全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達表示，“燃油稅出臺時機已經(jīng)具備，只是出臺早晚的問題。現(xiàn)階段的準(zhǔn)備條件足夠具備燃油稅開征。燃油稅作為本屆政府任期內(nèi)最重要的任務(wù)之一，肯定會在明年3月份實施。”

　　燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，其好處不一而足。首先，汽車的消費將更趨經(jīng)濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低于固定支付的養(yǎng)路費。低油耗車型將揚眉吐氣，同時，又會使節(jié)油良習(xí)蔚然成風(fēng)。其次，鑒于目前中國資源的綜合利用率低而石油需求增長旺盛，燃油稅無疑有助于降低社會能耗，減少對空氣環(huán)境的污染，最終避免可能出現(xiàn)的能源危機。再者，面對燃油稅開征后部分車型使用成本的提高，一些開車族很可能在權(quán)衡利弊后選擇不開車而改乘公交車，將能極大改善城市整體交通狀況。

　　而對于現(xiàn)有汽車市場競爭格局來說，燃油稅的出臺也將產(chǎn)生深刻影響。專家指出，燃油稅是繼取消“限小”之后國家在引導(dǎo)節(jié)能車型消費方面的又一重要措施。由于燃油稅對高油耗汽車征收更高額的稅費，消費者在購車時將更傾向于節(jié)能車型。

　　面對燃油稅所帶來的消費趨勢的改變，國內(nèi)各車企為搶占市場先機已做出應(yīng)對舉策。業(yè)內(nèi)公認，柴油車技術(shù)成熟，是目前最現(xiàn)實可行的汽車替代能源。事實上，柴油車在國外市場早就不是什么新鮮事物。2005年，歐美國家的100%重型車和90%輕型車已經(jīng)全部采用柴油動力，柴油轎車占歐洲轎車年產(chǎn)量的32%，在法國、西班牙等國更高達50%以上。

　　國內(nèi)市場上也不乏技術(shù)領(lǐng)先的柴油車產(chǎn)品。華泰汽車集團在所生產(chǎn)的華泰特拉卡和圣達菲系列部分車型上搭載了國際領(lǐng)先技術(shù)的CRDi柴油發(fā)動機，通過獨立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時間，不但實現(xiàn)了動力的平穩(wěn)輸出，而且節(jié)能省油，百公里油耗僅6升，比同等排量的汽油車省油30%-40%，而且排放的二氧化碳、氮氫化合物和其它有害氣體較同排量汽油車減少了45%，達到接近歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，華泰汽車集團還投巨資在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市建起清潔型乘用車柴油發(fā)動機生產(chǎn)線，計劃首期年產(chǎn)30萬臺，到2012年實現(xiàn)全部100萬臺產(chǎn)能。這些發(fā)動機采用新一代CRDi技術(shù)，可以搭載在1.5L-2.8L乘用車上。據(jù)預(yù)測，2012年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量將達到1000萬輛，如果華泰汽車100萬臺柴油發(fā)動機全部搭載在國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車上，將能節(jié)省汽車用油10.1%，減少石油進口11.3%，對緩解能源緊張、減少環(huán)境污染都有非常顯著的貢獻。(丁碧媛）