早在兩年前，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》就預(yù)言：清潔汽車和混合電動車的發(fā)展，將改變汽車工業(yè)的全球格局，新汽車革命已經(jīng)來臨。

　　從去年開始蔓延的能源價格上漲勢頭，對汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了難以預(yù)料的壓力和挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，“直接增加了用車成本，將極大地影響汽車銷量�！币虼�，在新能源汽車領(lǐng)域從來不缺乏“勇士”。大批環(huán)保新車型云集即將于3月初開幕的日內(nèi)瓦車展，也就不足為奇了。此次日內(nèi)瓦車展將關(guān)注的焦點仍然集中在新能源、環(huán)保車型上，天然氣能源的應(yīng)用是其中的一大亮點。

　　2008年，這股新能源勢頭也有望在國內(nèi)形成一道亮麗的風(fēng)景線。但是，價格始終是一道繞不過去的坎。

　　銷售數(shù)字“尷尬”

　　2007年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動力思域(Civic)正式在旗下64家中國特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場；2月26日，比亞迪汽車宣布比亞迪將擴(kuò)大電動汽車研究所的建設(shè)，進(jìn)行核心零部件的研發(fā)試制，同時積極計劃將雙模電動車F6正式推向市場；吉利汽車近期宣布，將在未來五年內(nèi)研發(fā)五款混合動力車；奇瑞則將每年銷售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重；而長安的混合動力車杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線……

　　一時間，中國這個千萬級別的汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。 但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。

　　的確，東風(fēng)本田的思域(Civic)目前在上海地區(qū)還沒有售出一輛，全國范圍內(nèi)已經(jīng)出售的數(shù)字是20輛。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標(biāo)也就幾百輛左右。

　　而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車——豐田普銳斯(Prius)就正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，2007年最后兩個月，一汽豐田混合動力車普銳斯的銷量只有9臺。豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志先生近日在接受媒體采訪時表示，一汽豐田普銳斯在2007年全年的銷量僅為1000余臺，未完成銷售目標(biāo)。普銳斯在北京一汽豐田4S店內(nèi)的售價則一路走低，目前最高優(yōu)惠金額已達(dá)1.8萬元。

　　由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，，何時才能出現(xiàn)高潮？這成了所有人心中的問號。

　　盡管如此，資深汽車業(yè)內(nèi)人士吳國強(qiáng)先生仍表示，“我看好新能源車，電動車更好，但在電動車技術(shù)成熟之前，混合動力比較可行�！�

　　值得注意的是，據(jù)東風(fēng)本田汽車永達(dá)銷售店總經(jīng)理黃志君向本報記者透露，現(xiàn)在，每個月他們都能接到10至20張該款混合動力汽車的定單。

　　價格因素作怪

　　東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君鳳向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格�！艾F(xiàn)在進(jìn)口的混合動力思域自動擋價格為26.98萬元，而國產(chǎn)的思域手動檔僅為14.78萬元，自動擋也只有15.78萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為20萬元，或者出頭一點，他們就完全能夠承受了�！�

　　據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件的價格會貴10%左右。而且因為采用“機(jī)電合并”模式，需要機(jī)械和電池兩種零部件，消費者認(rèn)為比較麻煩�！暗�消費者對混合動力思域百公里油耗僅為3.7升的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。”

　　曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的沈先生則說，“我覺得花小30萬買個1.5L的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏30萬嗎？”

　　在混合動力的市場中，現(xiàn)在存在一個很大的悖論：企業(yè)要等消費者買了才降價；消費者要等企業(yè)降價了才買。成本成為導(dǎo)致混合動力遲遲不能美夢成真的最大阻力。

　　在去年的一次采訪中，東風(fēng)日產(chǎn)副總?cè)斡赂嬖V本報記者，“在中國我們在做新能源汽車的企劃時，是在權(quán)衡成本和顧客的接受程度，因為有一些東西你導(dǎo)入進(jìn)來，比如說電動車、混合動力車要讓消費者多掏15、16萬塊錢，然后車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受環(huán)保、混合動力，而一旦消費者不愿意付這個錢，我們也達(dá)不到倡導(dǎo)環(huán)保、減低二氧化碳排放的作用�！�

　　不乏成功先例

　　從歷史的發(fā)展歷程看，混合動力最先在日本、美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗。

　　據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛PRIUS補(bǔ)貼25萬日元(約合1.75萬元人民幣)，現(xiàn)在是19萬日元(約合1.33萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車6年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓；該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6000公里。

　　而早在上世紀(jì)九十年代初，克林頓政府投資20億美元推出了PNGV新一代汽車開發(fā)計劃，由當(dāng)時的副總統(tǒng)戈爾親自指揮。最近，布什政府正計劃提高輕卡的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，要求到2008年10月這些車型的百公里油耗降為10L。同時，美國政府增收稅率為34%的燃油稅，但對購買混合動力車可以減免最高為2000美元的所得稅。最近更是承諾，對每位購買混合動力車的消費者，再給4000美元的補(bǔ)貼。

　　在資深汽車業(yè)內(nèi)人士郭俊峰看來，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程；二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。現(xiàn)在，我們越來越多談?wù)撔氯剂系脑掝}，這已經(jīng)是個時代的進(jìn)步。

　　張國寶副主任在去年底對媒體表示，汽車節(jié)能減排一個重要方面就是要大力研發(fā)節(jié)能環(huán)保的汽車，包括低油耗的汽車和混合動力汽車、裝備先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)的柴汽車。

　　汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關(guān)的社會系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。”

　　19世紀(jì)是煤的世紀(jì)，20世紀(jì)是石油的世紀(jì)，如果21世紀(jì)成為混合動力的世紀(jì)，這將成為汽車歷史上新的跨越。(宦璐)