由于低端經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)負增長，雖然一汽夏利采取了價格調(diào)整、加大市場推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面　　

　　10月10日，一汽夏利公告稱：預計2007年前三季度實現(xiàn)凈利潤較2006年同期下降50%——100%之間。原因是：今年以來，經(jīng)濟型轎車市場出現(xiàn)了前所未有的變化，同比下降10%以上，導致市場競爭激烈，產(chǎn)品價格下降，毛利率降低。

　　“公司本部的后續(xù)產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，今后主要研發(fā)新的更高端的經(jīng)濟型轎車�！币黄�夏利公司董秘孟君奎告訴《財經(jīng)時報》，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。

　　利潤下滑

　　在銷量增幅接近30%的中國汽車市場，一汽夏利上半年的業(yè)績讓人大跌眼睛。2007年上半年，一汽夏利銷售轎車94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來看，1-7月，一汽夏利生產(chǎn)的夏利N3、威樂、威姿銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降，夏利品牌銷量同比下降27.3%，已告別微車銷量榜冠軍數(shù)月。

　　從去年底到今年年中，夏利和威姿、威樂的兩次官方大降價使本已單薄的整車毛利率下降高達7.33%，即便在一汽豐田豐厚利潤的支持下，一汽夏利的半年凈利潤仍然比去年同期減少40.3%。一汽夏利本部業(yè)務連續(xù)三個季度虧損。

　　一汽夏利有關人士表示，由于經(jīng)濟型轎車的低端部分增長乏力，尤其排量在1L以下的車型銷量出現(xiàn)了下降，雖然公司采取了價格調(diào)整、加大市場推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面。

　　一汽夏利方面在公告中將銷量和利潤的下滑原因歸結為受整個中國車市經(jīng)濟型轎車中的低端市場負增長影響較大。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　受大環(huán)境牽連的絕非一汽夏利一家，除奇瑞外，其他經(jīng)濟型轎車廠商如長安鈴木、悅達起亞、昌河、哈飛等均出現(xiàn)銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤較同期下滑32%。

　　孟君奎坦言，除了受低端車市場整體下滑影響之外，由于公司產(chǎn)品結構調(diào)整尚未完成，為應對市場競爭，公司調(diào)整了部分產(chǎn)品的銷售價格，對盈利能力也有一定影響�！敖衲�3月份的大幅降價讓公司的處境越來越艱難，跟競爭對手比，產(chǎn)品并沒有價格優(yōu)勢，而已經(jīng)利潤微薄的產(chǎn)品，不可能再降價�！碧旖蛞黄�市場部人員頗為無奈。

　　遠離豐田

　　由于本部業(yè)務嚴重下滑，目前一汽夏利只能依靠公司持股30%的一汽豐田。年報顯示，天津豐田上半年實現(xiàn)盈利增長41.5%，貢獻投資收益2.2億元，是公司利潤的主要來源。在天津一汽大幅虧損的情況下，一汽豐田的大筆進賬起碼可以讓一汽夏利的報表顯得好看一些。

　　但一汽豐田在中國市場的風風火火其實與天津夏利并無太大關系，豐田的戰(zhàn)略合作層面是一汽集團，除了天津豐田，天津一汽和豐田沒有其他的資本聯(lián)系，豐田并沒有義務對天津一汽提供長期的產(chǎn)品和技術支持。今年是天津一汽豐田汽車支付NBC技術使用費的最后一年，基于NBC技術平臺的威姿、威樂、威志等“威系列”車型今后勢必要注入更多的自主元素�！肮�司正在積極開展降低成本和費用的活動，董事會剛剛決定的投資近10億元建設發(fā)動機基地的項目，也將在有效提升威姿威樂轎車產(chǎn)品競爭力的同時，降低成本�！泵暇�奎說。

　　況且，根據(jù)相關協(xié)議，一汽豐田第三工廠已經(jīng)竣工，對天津一汽豐田有限公司投資越多，天津一汽夏利從天津豐田所能得到的利潤比率越小。天津一汽今后勢必要靠自主品牌撐鼓腰包。

　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

　　雖然今年上半年的業(yè)績不佳，但各方對一汽夏利的前景依舊看好，中信證券對一汽夏利維持“買入”評級，“隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，以及經(jīng)濟型轎車市場的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷�！敝行抛C券分析師這樣認為。

　　事實上，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，“公司本部的后續(xù)產(chǎn)品將主要依靠自主研發(fā)，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品�！泵暇�奎透露。

　　提高產(chǎn)品的盈利能力，是調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略的目的。在產(chǎn)品開發(fā)方面，一汽夏利正在雙管齊下，在現(xiàn)有夏利平臺上進行升級開發(fā)，同時在生產(chǎn)威系列的車NBC平臺上開發(fā)級別較高的車型。“2009年，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。”一汽夏利內(nèi)部人士透露。

　　向高端轉(zhuǎn)型并不意味著在中國馳騁多年的夏利車型徹底消失。事實上，“公司在積極研發(fā)更高端的經(jīng)濟型轎車的同時，并沒有放棄低端部分的產(chǎn)品，更要突出低端產(chǎn)品特點，不斷推出新的車型�！泵暇�奎說。

　　天津一汽夏利股份有限公司董事長王剛曾這樣勾畫公司打造自主品牌的藍圖：用四年時間推出九款新車，包括威志兩廂、三廂，之后還將推出七款新車，三款全新的發(fā)動機，四款變速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

　　在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時，銷售體系更需亟待調(diào)整，主要以小車為主的天津一汽目前的銷售網(wǎng)絡主要集中在一線城市，如何快速搭建二、三線城市經(jīng)銷網(wǎng)絡是擺在一汽夏利高管面前的重要問題，“如果發(fā)展好農(nóng)村銷售網(wǎng)絡，3年后做到銷售40萬輛不成問題�！蓖鮿傔@樣認為。(劉霞）