清潔能源、環(huán)保動(dòng)力作為未來(lái)汽車的發(fā)展走向，是當(dāng)今汽車業(yè)內(nèi)一個(gè)敏感的話題。在現(xiàn)今燃料價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，能源與環(huán)保危機(jī)臨近的情況下，環(huán)�；蛳鄬�(duì)環(huán)保汽車的研發(fā)成為世界各大汽車巨頭明爭(zhēng)暗斗的焦點(diǎn)之一。從某種意義上來(lái)說(shuō)，車用環(huán)保技術(shù)的發(fā)展水平代表了一個(gè)汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，誰(shuí)如果在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，那么它將在很大程度上引領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向。

　　目前，全球各汽車制造巨頭都有著自己的清潔能源與環(huán)保動(dòng)力研究發(fā)展計(jì)劃。而新能源新動(dòng)力技術(shù)的多樣性，也使得各汽車巨頭此領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃呈現(xiàn)不同的走勢(shì)。其中，寶馬公司的氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，豐田公司的油電混合動(dòng)力技術(shù)以及通用的氫燃料電池技術(shù)是幾個(gè)比較有代表性的發(fā)展方向。

　　氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)技術(shù)

　　代表車型：寶馬氫動(dòng)力7系

　　眾所周知，傳統(tǒng)的汽車就是以燃油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的。無(wú)論是汽車行業(yè)還是消費(fèi)者都早已習(xí)慣內(nèi)燃方式的汽車。所以如果新的環(huán)保汽車同樣采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，那么無(wú)論是技術(shù)上還是市場(chǎng)上都令人比較容易接受。而寶馬氫動(dòng)力7系就是這樣一款環(huán)保新車型。

　　在寶馬7系基礎(chǔ)上研制的寶馬氫動(dòng)力7系，是汽車業(yè)氫內(nèi)燃動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。它的動(dòng)力系統(tǒng)即12缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用氫和汽油兩種燃料。所以寶馬氫動(dòng)力7系轎車擁有兩個(gè)燃料箱，分別可存儲(chǔ)7.99kg的液態(tài)氫和74L的汽油。

　　寶馬氫動(dòng)力7系擁有一個(gè)雙重模式的電機(jī)組，能夠快速便捷地從氫驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換到傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動(dòng)。無(wú)論采用哪種模式運(yùn)行，寶馬氫動(dòng)力7系的動(dòng)力性能曲線都要完全一樣，以保證行車安全及駕駛習(xí)慣。不過(guò)6升V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出260馬力的最大功率，比730Li的231馬力的最大功率稍高，但與760Li的445馬力相差甚遠(yuǎn)。同時(shí)，為了安裝液氫罐而使車身重量增加了將近260公斤，動(dòng)力的損失換來(lái)的是兩種燃料模式間的完美協(xié)調(diào)。

　　氫燃料電池技術(shù)

　　代表車型：通用Sequel氫燃料電池車

　　與氫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)類似，氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)也是以氫為能量源。不同的是氫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)是將氫直接作為燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒以獲得動(dòng)力；而氫燃料電池則是將氫先在燃料電池中經(jīng)化學(xué)作用轉(zhuǎn)化為電能，然后靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。在此領(lǐng)域，通用是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，其代表作就是通用Sequel氫燃料電池車。

　　雖然早在2005年的上海車展就登場(chǎng)亮相，但是通用Sequel氫燃料電池車卻一直以來(lái)被認(rèn)為是燃料電池車領(lǐng)域的經(jīng)典之作。因?yàn)榕c之前的燃料電池車相比，通用Sequel氫燃料電池車在可駕駛性方面取得了突破性的進(jìn)步，其動(dòng)力表現(xiàn)與駕駛特性都堪與目前使用汽油燃料的汽車產(chǎn)品媲美。

　　通用Sequel氫燃料電池車通過(guò)采用線傳操控技術(shù)，不僅提高了車輛安全性、簡(jiǎn)化了維護(hù)程序、拓展了設(shè)計(jì)自由度，而且也更環(huán)保。其幾乎所有的驅(qū)動(dòng)和控制組件都安裝在28厘米的厚底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，幾乎每個(gè)方面的性能表現(xiàn)都比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車更勝一籌———更迅速，更平穩(wěn)，更便于操控，便于生產(chǎn)，更美觀也更安全，最重要的是，它只排放水蒸氣，完全沒(méi)有污染。

　　油電混合動(dòng)力技術(shù)

　　代表車型：雷克薩斯LS600hl

　　油電混合動(dòng)力技術(shù)可謂是目前市場(chǎng)上最成熟的環(huán)保動(dòng)力技術(shù)。因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力技術(shù)是基于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，所以相比氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，油電混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)上應(yīng)用最廣，車型也是最多的。在此領(lǐng)域，豐田公司無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。此前豐田旗下的混合動(dòng)力車型普銳斯已經(jīng)在國(guó)內(nèi)車市小露鋒芒，而目前豐田的混合動(dòng)力領(lǐng)軍車型當(dāng)屬雷克薩斯LS600hl。

　　雖然同為油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，但是雷克薩斯LS600hl卻絲毫沒(méi)有普銳斯那種獨(dú)特醒目的外觀。純正雷克薩斯車系的設(shè)計(jì)，使雷克薩斯LS600hl的外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有太大的變化,而它的內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)卻發(fā)生了徹底的變化。

　　作為雷克薩斯的新款旗艦，LS600hL也是全球第一款搭載V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的全驅(qū)車型。LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)是以5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，配合高輸出的電動(dòng)機(jī)組和最新研制電壓為288伏的大容量電池組共同組成的。對(duì)于這款2UR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，我們應(yīng)該不會(huì)太過(guò)陌生，它是在新款LS460上搭載的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)(1UR-FE)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的�？梢赃@么說(shuō)，LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所提供的動(dòng)力性能可與6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，可以使LS600hL在6.3秒內(nèi)毫不費(fèi)力地將時(shí)速?gòu)?公里/小時(shí)提高到100公里/小時(shí)。

　　作為雷克薩斯旗下最具突破性和創(chuàng)新性的車型之一，LS600hL提速順暢，超車從容，易于掌握的非凡操控讓其用戶能夠體驗(yàn)到雷克薩斯所帶來(lái)的非凡駕馭感受，讓他們擁有卓然不同的體驗(yàn)。可以說(shuō)，LS600hL奠定了雷克薩斯品牌在混合動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 （姜山）