“長豐與三菱的合作由于廣汽的介入可能遭遇一些麻煩，原來計(jì)劃今年內(nèi)公布與三菱合作的事，可能要往后推！”上周，記者就長豐汽車半年報(bào)業(yè)績而采訪時(shí)“意外獲悉”。記者還了解到，兩周前，長豐集團(tuán)董事長李建新和廣汽集團(tuán)董事長張房有曾聯(lián)袂拜訪三菱高層以商討三方合作事宜。

　　廣汽、長豐掌門赴三菱洽談

　　8月7日，長豐汽車總經(jīng)理陳正初正在愜意地享受高溫假期，對(duì)長豐、廣汽董事長雙雙赴三菱商談三方合作消息的“外流”，其顯然十分驚愕。但他也坦率地承認(rèn)，李建新和張房有同往三菱確有其事，但三方具體談了些什么、談的內(nèi)容能否實(shí)現(xiàn)，其表示皆無可奉告。

　　其實(shí)早在今年5月，業(yè)界即有消息傳出，為擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模和細(xì)分領(lǐng)域，廣汽有意收購擁有上市公司長豐汽車50.61%股份的長豐集團(tuán)或從長豐集團(tuán)手上接盤所有長豐汽車股份。消息靈通人士甚至還透露，“廣汽最有可能收購三菱持有的長豐汽車14.59%的股份，成為長豐汽車第二大股東！”

　　不過此后，長豐汽車有關(guān)高層又在接受本報(bào)采訪時(shí)否認(rèn)了與廣汽合作的傳聞，并表示目前長豐對(duì)外合作的重點(diǎn)仍為三菱汽車。而且，長豐汽車僅僅在與三菱的合作談判“徹底”失敗之后，才會(huì)考慮與其他公司的合作。

　　但事隨勢(shì)變，李建新和張房有共赴三菱，顯然預(yù)示著長豐與三菱的合作，已增加廣汽一方。

　　長豐汽車主動(dòng)牽線

　　“廣汽加入長豐三菱合作，應(yīng)該是長豐汽車牽的線！”上周，某汽車行業(yè)分析人士如此表示。長豐汽車高層曾向本報(bào)表示，國內(nèi)汽車行業(yè)整合重組是大勢(shì)所趨，重組后中國汽車行業(yè)最終可能剩下5、6家汽車集團(tuán)�！叭ツ晟掀�和南汽簽署重組協(xié)議時(shí)，國家發(fā)改委將長豐等一些地方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)叫到現(xiàn)場(chǎng)見證，很明顯地預(yù)示了主管部門將加快汽車行業(yè)的重組！”

　　顯然，長豐要做大做強(qiáng)，絕非靠長豐一企之力、甚至湖南一省之力能做到。如果廣汽愿意與己結(jié)盟，然后再在此基礎(chǔ)上與三菱談合作，籌碼無疑大大加厚。至于廣汽，在廣州本田和廣州豐田大獲成功并且“干脆利落”地解除與日本五十鈴合作關(guān)系之后，手中贏利不斷增加，而且對(duì)外合作的空間也更加靈活。

　　數(shù)據(jù)顯示，繼2007年取得超過百億元凈利潤之后，今年上半年，廣汽集團(tuán)獲取的總利潤又超過了63億元，而且主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均保持10%左右的增長，銷售收入僅次于上汽、一汽和東風(fēng)之后而位居中國汽車集團(tuán)第四名。第四大汽車集團(tuán)的龐大身影，已然現(xiàn)身。

　　有汽車行業(yè)分析人士表示，“如果長豐愿意接受被重組的命運(yùn)，憑借廣汽雄厚的利潤積累，出資顯然不是問題！”“進(jìn)一步說，即使在收購長豐汽車之后，廣汽仍然有能力與三菱展開合作！”

　　但對(duì)于被長豐卷入與三菱構(gòu)建同盟的廣汽，仍然對(duì)前景表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。上周，廣汽集團(tuán)辦公室負(fù)責(zé)人表示，“不知道董事長出訪三菱，也不知道廣汽、長豐將與三菱合作的事情！”

　　長豐業(yè)績?cè)鲩L乏力

　　時(shí)間上看，李建新和張房有同渡東瀛之際，大概正是長豐汽車發(fā)布2008年年報(bào)之時(shí)。長豐汽車上半年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤9316.84萬元，較上年同期增長77.86%.盡管上半年?duì)I收和凈利潤都比去年大幅增長，但國內(nèi)某證券公司行業(yè)分析師上周的評(píng)價(jià)仍讓記者大跌眼鏡———“長豐汽車再不被收編，遲早得完蛋，而且趁早被收編的話還能賣個(gè)好價(jià)錢！”

　　資料顯示，2008年上半年長豐汽車銷量13134輛，較上年同期僅增長4.06%，產(chǎn)品中兩驅(qū)SUV銷量較上年同期下降17.10%，而同期行業(yè)平均增速為29.31%，四驅(qū)SUV產(chǎn)品銷量盡管比上年增長12.05%，而同期行業(yè)平均增速則為54.82%.而且，長豐汽車自主研發(fā)的MPV新產(chǎn)品騏菱今年5月上市后2個(gè)月銷量僅293輛。有分析人士上周表示，主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)明顯落后于行業(yè)水平，顯示出長豐汽車產(chǎn)品競爭力和市場(chǎng)營銷能力的不足。

　　目前，三菱持有長豐汽車14.59%的股份，為其第二大股東。幾年前長豐欲與三菱擴(kuò)大合作范圍，提升合作層次。但幾年下來，三菱除將飛騰以技術(shù)許可的方式賣給長豐、將帕杰羅以品牌許可的方式交與長豐之外，雙方合作并無任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。本報(bào)記者 朱中齊

　　記者觀察

　　東南汽車或會(huì)被整編

　　長豐攜手廣汽進(jìn)而與三菱合作，那三菱在華的另一家同樣實(shí)力羸弱的合資企業(yè)———東南汽車的命運(yùn)如何？上周，行業(yè)分析人士表示，“如果廣汽最終成功參與到長豐與三菱的合作，長遠(yuǎn)來看廣汽也要收編東南汽車甚至福汽集團(tuán)的！”

　　2006年4月，三菱汽車正式參股東南汽車，但東南汽車去年利潤負(fù)增長，而且今年前6個(gè)月2.1萬輛的銷量又比去年同期出現(xiàn)下降，公司的利潤增幅也隨之大幅下滑。由此，三菱與廣汽合作后，如不愿放棄與長豐多年的合作，其與廣汽重組長豐或者東南，都將成為必然。

　　廣汽三菱重組與長豐合作顯然是第一步。但不會(huì)局限于長豐現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，三菱轎車車型和越野車產(chǎn)品，或會(huì)進(jìn)入三方合作的框架。而一旦三菱對(duì)廣汽長豐合作項(xiàng)目的產(chǎn)品承諾，沖突到福汽及中華汽車合作的東南汽車的利益，后者甚至福建汽車遭遇廣汽三菱重組的議題，也許就將漸次展開。(朱中齊）