近幾月，作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒在北美實行復蘇計劃時，關于其中國業(yè)務發(fā)展及合作伙伴情況的各種傳言卻不斷。最近，更有稱“克萊斯勒已退出北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”。相關報道引起了媒體對克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型在中國發(fā)展方向的多方問詢。

　　為了澄清事實，克萊斯勒中國企業(yè)傳播總監(jiān)賈群公開表態(tài)：北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“BBDC”)仍將繼續(xù)以技術許可的形式在中國為克萊斯勒生產克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型。如果克萊斯勒退出北京奔馳，克萊斯勒在中國將如何走？它的下一個合作伙伴將是誰？

　　BBDC

　　將繼續(xù)生產克萊斯勒300C與鉑銳

　　作為首家投資中國的國際汽車企業(yè)，克萊斯勒早在1984年就與北京汽車集團(以下簡稱“北汽”)合資成立了北京吉普汽車有限公司(以下簡稱“北京吉普”)，在北京生產Jeep品牌汽車。1998年戴姆勒與克萊斯勒合并后，克萊斯勒在華業(yè)務被逐步重組。2005年，克萊斯勒將其在北京吉普的全部股權劃轉于目前被稱為“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業(yè)名下，戴姆勒東北亞有限公司是戴姆勒公司的全資子公司。上述股權轉讓結束后，戴姆勒公司及戴姆勒東北亞有限公司攜同北汽追加了對北京吉普的資本投入，并將合資企業(yè)重新命名為BBDC。北汽與上述戴姆勒相關單位在BBDC中各占50%的股權，該股權關系自2005年起一直延續(xù)至今。股權轉讓完成后，克萊斯勒與BBDC簽署了技術許可協議，許可BBDC在中國生產并銷售克萊斯勒品牌產品。

　　在此協議下，國產克萊斯勒300C于2006年11月正式上市，此后國產克萊斯勒鉑銳也于2008年3月上市。該業(yè)務關系在2007年戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變。

　　據了解，克萊斯勒公司今年在中國銷量增長超過100%，克萊斯勒公司一直保持與BBDC的溝通，尋求如何通過合作確保克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型在中國取得與全球市場一樣的成功。

　　奇瑞

　　合作一年無實質進展

　　2007年7月4日，克萊斯勒汽車與奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協議。根據協議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發(fā)、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。不過到現在一年的時間已經過去，克萊斯勒與奇瑞的合作并沒有什么進展，這樣的情況下它又把目光投向了另一自主品牌——長城汽車。

　　長城

　　簽署備忘錄在中國尋“替補”、

　　在與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協議一年之后，急切希望在中國市場上大干一場的克萊斯勒開始尋找“替補”。 今年6月中旬，據了解，克萊斯勒與長城汽車簽訂備忘錄，雙方最初合作包括兩部分，利用雙方的銷售網絡同時銷售克萊斯勒和長城品牌的車型，同時在零部件和技術方面進行合作。不過雙方進一步了解還需要時間。

　　東南

　　道奇凱領開始在中國銷售

　　在道奇品牌方面，去年，與克萊斯勒大捷龍屬兄弟車型的國產道奇凱領開始在中國銷售，這是東南汽車與克萊斯勒在道奇品牌合作方面邁出的第一步。到2009年，克萊斯勒將向中國引入多款道奇車型，目前雙方的合作是以技術轉讓方式進行。種種合作傳聞，仿佛陷入了迷霧狀態(tài)，較早進入中國市場的克萊斯勒，面對著蓬勃發(fā)展的中國市場，卻逐漸走向邊緣，而早些國產的Jeep車型已經退出國產行列改為進口引入銷售。

　　克萊斯勒

　　與中企合作陷入迷霧

　　長期以來，克萊斯勒在中國一直都缺少一個穩(wěn)定且有實力的合資伙伴，這使得克萊斯勒多年來難以打開中國市場局面。關于克萊斯勒中國的四個合作伙伴，首先是BBDC將負責為克萊斯勒生產300C和鉑銳，與BBDC簽署了一個6年的合作協議。而克萊斯勒即使與長城汽車“牽手”不排除是為了施壓奇瑞，比起長城，奇瑞仍是克萊斯勒的首選合作伙伴。奇瑞也表示，與克萊斯勒的合作還沒有中斷，只是進展緩慢而已，年底前會有消息。

　　有經銷商表示，克萊斯勒撤離BBDC，市場終端并不會有影響，品牌的高層由誰管理都差不多。同時，車型和零配件都會繼續(xù)提供，只要有車，對經銷商來說都一樣。