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僅僅依靠推行排放標準，或者采取限行這樣的短期措施，難以取得環(huán)保的長久效果
★ 本刊記者/郇麗(文)
近日，2008年北京奧運會北京市環(huán)保局發(fā)言人表示，北京正計劃對其煙塵控制措施進行一次為期兩周的試驗，限制全市三分之一的車輛上路，屆時將有一百萬輛車受限。
北京市政府寄希望這樣一個試驗，來保證奧運期間北京的機動車流量并降低污染排放。但是，目前北京的機動車保有量已超過300萬輛，交通與環(huán)保的實際壓力并不僅僅是在奧運期間。
當北京空氣的潔凈不得不面臨限行的尷尬的時候，全國機動車保有量仍在快速增長，而排放問題卻總被人有意無意地忽視。
據(jù)悉，盡管北京在2005年就已經(jīng)推行國Ⅲ排放標準，但目前全國大部分地區(qū)還在使用歐洲1996年實行的所謂歐Ⅱ標準。
汽車專家賈新光表示，目前不少城市管理部門還認為，城市空氣污染主要是煤煙污染，這需要一個權(quán)威的檢測才有說服力，而不是像現(xiàn)在這樣，上海為了保世博、北京為了保奧運，才去強調(diào)汽車排放標準，而其他城市就提也不提，這是個悲哀。
300萬輛的極限
在2001年申奧期間，為了贏得奧運主辦權(quán)，北京承諾將二氧化硫、二氧化氮、臭氧等危險污染物的濃度降至世界衛(wèi)生組織認可的水平之內(nèi)。但在一項測量中顯示，北京空氣中的二氧化氮含量目前已經(jīng)比世界衛(wèi)生組織制定的清潔空氣標準高出了78%。
而為控制環(huán)境污染，北京已經(jīng)做了許多努力，遷走了排放大戶首鋼，許多燒煤的工廠遷走或關(guān)閉了，甚至許多原來燒煤的鍋爐房也改燒天然氣。但據(jù)透露，今年上半年的“藍天數(shù)”還是沒有達到預期的指標，下半年這個形勢就更加嚴峻了，因為秋天之后又到取暖季節(jié)，所以提出百萬輛汽車限行。
但來自北京交管部門的消息，我們看到，截至今年5月末，北京公布市機動車保有量已達到300萬輛，成為國內(nèi)第一個達到300萬輛汽車的城市。而到明年8月份北京奧運期間，北京機動車保有量將可能達到330萬～350萬輛。
原北方交通大學特聘教授吳建平稱，在北京、上海等一些工業(yè)廢氣較少的城市，汽車排放的尾氣量已經(jīng)達到甚至超過城市廢氣總量的60%。汽車尾氣排放已經(jīng)成了城市空氣污染的罪魁禍首之一。國家環(huán)�？偩治劭厮靖彼鹃L李新民也表示，由于我國機動車使用的油品質(zhì)量低，排放水平不高，機動車已經(jīng)成為大中城市的重要污染源。
賈新光則表示，限行是個不得已的措施，這對維持某段時間的空氣質(zhì)量或許是有效的。譬如50年國慶的時候，首鋼和化工廠停產(chǎn)，那幾天北京的天空是湛藍的。但這不是解決城市污染的措施，環(huán)保應(yīng)該有長遠規(guī)劃。
美國紐黑文大學國際產(chǎn)業(yè)競爭中心喬治教授在給記者的郵件中表示，用道路限行來減少北京的污染是不充分的。以道路限行的方式來減少污染以及減輕交通阻塞，在墨西哥也曾有過先例。墨西哥曾經(jīng)限制一半的汽車行駛，不幸的是這個計劃很失敗。新加坡則采用了另一種方法，在不同區(qū)域行駛的汽車征收不同程度的稅，這個方式看上去要成功得多。
失落的排放標準
其實不僅是在北京，全國機動車的保有量也都在迅猛增長。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，截至2007年6月，中國機動車保有量逾1.5億輛。
《金融時報》專欄作家Lex則認為，中國可以通過制定汽車排放標準和發(fā)展公共交通來解決空氣污染問題，公共交通匱乏是如此多的人紛紛購買汽車的原因之一。但Lex同時表示，這兩種方法都不是很快能夠奏效的。
而由國家環(huán)保總局所大力推行的汽車國Ⅲ排放標準，似乎是在這一道路上可喜的一步，但這一步也仍是舉步維艱。
賈新光告訴記者，國Ⅲ標準原本在今年7月1日全國推行，現(xiàn)在也不知道是推行還是沒推行，國家環(huán)保局沒有改口，但各部門之間似乎并未達成統(tǒng)一意見。環(huán)保局雖然強調(diào)環(huán)保問題，但車的排放標準還是發(fā)改委說了算，北京推國Ⅲ標準，許多車就在北京市場賣不了，這影響到發(fā)改委自主品牌車目標。而根據(jù)“十一五規(guī)劃”，發(fā)改委的目標是自主品牌車要達到50%份額。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，圍繞國Ⅲ排放標準實施，環(huán)�？偩峙c發(fā)改委、石油巨頭之間正在進行一場博弈。發(fā)改委一直在和環(huán)�？偩譁贤ǎＭ軌蚍制诜峙膶嵤�，在某些地區(qū)設(shè)置不同時間的過渡期。
但面對來自國際、國內(nèi)巨大的環(huán)保壓力，國家環(huán)保總局絲毫不敢怠慢。環(huán)�？偩止賳T表示，2005年就已經(jīng)出臺的國Ⅲ排放標準，不可能因為某些相關(guān)的利益而暫緩實施，一定要全國統(tǒng)一實施。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里則稱，嚴格執(zhí)行環(huán)保政策的前提，是車油都要符合條件，環(huán)保局不能只注意自己的環(huán)保指標，而忽視各方差異。
據(jù)悉，國Ⅲ油的產(chǎn)能不足，是因為國內(nèi)石油企業(yè)為保利潤不愿意花錢改設(shè)備。資料顯示，中石化在成品油升級方面投入已達250億元，但這個投入是按照2010年北京、上海、廣州實施國Ⅳ、其他城市國Ⅲ標準來做的，要達到全國統(tǒng)一實施國Ⅲ標準，石化企業(yè)至少還需要100億元。
對于石油企業(yè)來講，恨不能滿地跑的都是國Ⅲ汽車才供應(yīng)國Ⅲ車用油；而汽車企業(yè)就認為，先要有油才提升汽車技術(shù)。但現(xiàn)實的狀況是，國內(nèi)自主品牌車企大都是走低價路線，面對新車標準的不斷嚴格，成本提升，自主品牌車幾乎無計可施。
盡管在國家環(huán)�？偩止賳T看來，任何理由都不能成為推遲國Ⅲ排放標準實施的借口，甚至國家環(huán)�？偩謾C動車排污監(jiān)控中心主任湯大剛還表示，2008年7月1日這個禁止銷售國Ⅱ車的日期，不會因為油品供應(yīng)不達標而改變。但據(jù)透露，國Ⅲ排放標準已經(jīng)有所變調(diào)為“油到車到”的分階段進行。
政策局限
然而，排放標準的難行還并非惟一的難題。
一些主流汽車企業(yè)正推波助瀾，叫嚷“回歸豪華”，于是，高檔的大排量轎車、被歐盟國家限制或禁用的SUV車型，也從美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)主體市場蜂擁轉(zhuǎn)到中國。那些不被允許在歐洲、日本市場銷售的CO2排放量超標車型的技術(shù)，也將可能被轉(zhuǎn)讓給中國的汽車企業(yè)。由于政策上缺乏對相對節(jié)能且環(huán)保的緊湊型車輛予以扶持，這種來自汽車生產(chǎn)企業(yè)的宣傳正在感染著越來越多的購車者。
但至今仍只有上海制定了行政措施來限制汽車消費。在上海實行的汽車牌照拍賣制度，使擁有汽車的成本幾乎增加了一倍。
據(jù)介紹，1998年10月，日本交通省制定購買微型車的種種優(yōu)惠政策，凡排氣量在660cc、全長3.3米、全寬1.4米的車為微型車，可以享受如機動車購置稅、機動車重量稅、機動車稅、機動車保險和停車的泊位權(quán)限等。另外，在韓國的汽車工業(yè)發(fā)展中，也曾出現(xiàn)能源緊缺和道路擁堵的問題，韓國政府規(guī)定每家只允許購買一輛車。如果要買第二輛車，就必須支付很高的購置稅，但如果買微型車，購置稅會比較低。而在法國，買一輛比國家要求排放標準高的車，免稅5000法郎，如果買新能源環(huán)保車，不但免稅，還會在停車等方面都有優(yōu)惠。
正是這些經(jīng)濟調(diào)控的手段，使得購車者對購置車輛給予了最大限度的節(jié)能環(huán)保考慮。
反觀中國，政府僅僅去推行排放標準，或者采取限行這樣的短期措施，卻舍不得花錢來買環(huán)保，這是當前國內(nèi)節(jié)能環(huán)保政策上的一個局限。
有專家預計，到2020年中國道路上行駛的汽車數(shù)量將增加到1.3億輛，汽車保有量的劇增將使中國的原油需求比當前增長一倍以上，二氧化碳排放量也將急劇增加�！叭绻袊钠嚢凑漳壳暗内厔莅l(fā)展下去，即使對全世界而言，也將難以承受其后果�！币晃粐噎h(huán)保總局的官員如此表示。
