9月16日至22日，首屆中國(guó)城市公交周及無(wú)車日活動(dòng)在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行�；顒�(dòng)期間，各城市人民政府領(lǐng)導(dǎo)將帶頭參與；城市至少實(shí)施一項(xiàng)長(zhǎng)效措施，鼓勵(lì)市民采取綠色交通方式出行；在活動(dòng)前后以及活動(dòng)期間，城市要對(duì)有關(guān)的各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)和交通技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　對(duì)私車普及剛剛起步的中國(guó)來(lái)說(shuō)，“無(wú)車日”的重點(diǎn)不在于討論限制汽車發(fā)展，而在于思考如何建設(shè)更快捷、便利和綠色的城市公交體系。要真正確立“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略，樹立“以人為本”的交通觀念尤為重要。

　　要鼓勵(lì)市民采取綠色交通方式出行，首先要提供充足和優(yōu)質(zhì)的公共交通。但現(xiàn)實(shí)情況是，很多城市道路的建設(shè)和規(guī)劃都暗含著小汽車優(yōu)先的原則。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大中城市交通中，公交出行只占總量的10%—25%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為40%—60%。如此匱乏的公共交通資源，顯然無(wú)法滿足城市不斷擴(kuò)張和居民出行增加的需求。

　　更有甚者，有限的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，還經(jīng)常受到機(jī)動(dòng)車的侵占。在此次“無(wú)車日”活動(dòng)中，建設(shè)部要求各地清理機(jī)動(dòng)車亂占、亂�，F(xiàn)象，“還路于民”。希望類似整頓不是曇花一現(xiàn)的應(yīng)景之舉，而能納入城市的日常管理。

　　以人為本，還應(yīng)體現(xiàn)在公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)和管理的細(xì)節(jié)上。近幾年，不少大中城市相繼建成地鐵、輕軌等新型公共交通設(shè)施，極大便利了市民出行，卻因站點(diǎn)設(shè)置等細(xì)節(jié)上的一些不當(dāng)，讓方便打了折扣。比如，上海地鐵1、2號(hào)線間的換乘通道步行長(zhǎng)達(dá)10分鐘，成了“地鐵族”的心頭之憾。而在香港，地鐵換乘只須挪幾步，到對(duì)面站臺(tái)即可，類似的人性化設(shè)計(jì)，增加了公共交通的魅力。

　　打破“小車崇拜”，亦是公交文化的重要內(nèi)容。長(zhǎng)久以來(lái)，人們總是把車和人的身份、地位、財(cái)富聯(lián)系起來(lái)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)馮諼就對(duì)孟嘗君抱怨“出無(wú)車”�，F(xiàn)在，也總有人把官員的級(jí)別和車掛鉤。國(guó)人初到歐美國(guó)家，看見汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛來(lái)，總會(huì)習(xí)慣性地收住腳步，不料車到路口主動(dòng)停住，一定讓行人先走。而國(guó)內(nèi)不少私家車主，即使是在住宅小區(qū)里遇見老人、孩子，一樣大搖大擺鳴笛示意行人閃避。這種“以車為貴”的集體無(wú)意識(shí)，阻礙了人們對(duì)公共交通以及小排量汽車的選擇。

　　“無(wú)車日”提倡領(lǐng)導(dǎo)帶頭使用公共交通，不僅可以擴(kuò)大活動(dòng)的宣傳效應(yīng)，還為城市的管理者提供了一次實(shí)地考察民情的機(jī)會(huì)：看看我們的市民到底需要什么樣的公共交通。

　　2005年，北京首次試點(diǎn)“無(wú)車日”，民間組織積極呼吁但響應(yīng)者寥寥；今年，建設(shè)部牽頭，108個(gè)城市積極參與�！盁o(wú)車日”從冷清到熱鬧，反映了人們對(duì)汽車與人、城市與環(huán)境關(guān)系的重新思考。對(duì)于占人口大多數(shù)的“公交族”來(lái)說(shuō)，這種思考其實(shí)就是簡(jiǎn)單的愿望：安全、方便、舒適、快捷地使用公交設(shè)施。(田泓）