2002年，那依然是一個全民皆“箱”的年代，這些也都是中國人的傳統(tǒng)思想在作怪：沒有“屁股”的車型是那么不倫不類，甚至更有甚者，將兩廂車統(tǒng)統(tǒng)劃歸女士用車，以節(jié)儉著稱的歐式兩廂轎車反倒受到了嚴重的不公平待遇。當年的POLO盡管銷量不俗，但仍是絕對的“非主流”，而當年在北京車展推出的賽歐、夏利還有后來的QQ，都被冠以“經(jīng)濟型車”頭銜，無法占領主流的消費市場。2004年的北京車展，兩廂車浪潮也不明顯，主打的只有一款兩廂飛度而已。

　　站在回顧的角度看，正是從2006年的北京車展前后開始，中國汽車消費市場的兩廂車才真正活躍起來。經(jīng)過了好幾屆的車展和幾年的醞釀，大批兩廂車型終于開始井噴。無論是大紅大紫的兩廂�？怂�，還是兩廂飛度、騏達、HRV、樂騁、206等等，以他們?yōu)榇�表的兩廂車正迅速搶占著大片家用市場，于是出現(xiàn)了后來“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車展上，大家就能看到回歸的兩廂標致307，而更多的兩廂車型也將成為看點，很多廠家不再需要先引進三廂車探路，而是爭相把自己的全新兩廂車推向市場。

　　隨著2006年的兩廂車亮相后，經(jīng)過兩年的時間，在小型車和中級車領域，兩廂車和三廂車之間的地位差別已經(jīng)越來越小，而兩廂車也出現(xiàn)了越來越多的細分市場：銷量有望和主流車型媲美的有豐田雅力士，將在今年北京車展上市；剛剛推出的新樂騁，也將成為北京車展雪佛蘭品牌的亮點；自主品牌則有比亞迪F1，吉利熊貓，高端一些的還有奇瑞A3；而運動型的兩廂車又以進口馬自達3領軍。

　　如果說2006年之后就進入了中國兩廂車市春天的話，那么今年的北京車展恐怕會把我們帶到兩廂車的火爆盛夏。

　　2002年POLO帶來兩廂車的新概念

　　關鍵車型：上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列

　　回想起最先我們看到的是兩廂車富康，這臺1991年由神龍汽車引進法國雪鐵龍的ZX系列車型量產(chǎn)的兩廂車，神龍公司照原樣將這款車拿到中國市場，多少是需要一些魄力的。

　　兩廂車在中國的發(fā)展道路并不平坦，從投石問路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費觀念的影響，中國消費者普遍認為三廂車氣派，而在西方發(fā)達國家普及率極高的兩廂車，卻在相當長一段時間里受到中國消費者的冷遇。于是，像標致307等在國外為兩廂的車型在進入國內(nèi)市場時，不惜改成三廂以跟隨市場潮流。數(shù)據(jù)顯示，2001年國內(nèi)市場上只有九種兩廂車型，且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟型轎車，銷售規(guī)模約十萬輛。

　　一直到了2002年的北京車展前后，此前一直低迷的兩廂車市場并未有太多的車型，盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷量不錯，但賽歐SRV其實并不是一款真正意義上的兩廂車，它帶有更多旅行轎車的特征，這也是當時上海通用的市場策略——回避兩廂定位。

　　在2002年的北京車展上，上海大眾兩廂POLO的出現(xiàn)算是平地驚雷。至少，中國市場上終于有了真正的“兩廂車概念”，也開始為消費者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準的兩廂車引進中國市場，同時也帶來了全新的兩廂車概念。很多消費者才意識到，兩廂車并不是將尾巴改成貨廂的車，而是設計完全一體化的車型。

　　當年的北京車展，上海通用推出了升級天窗版賽歐SRV及賽歐升級版，頗受觀眾歡迎，現(xiàn)場銷售、銷量占上海通用汽車展會現(xiàn)場銷售的60%。還有一個當時銷量不低的兩廂車也在車展發(fā)布，就是夏利的“駿雅”系列，裝備了豐田發(fā)動機，相比原來車型更有現(xiàn)代氣息。

　　2004年廣州本田率先打破沉默

　　關鍵車型：廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風、奇瑞QQ

　　轉(zhuǎn)眼到了2004年的北京車展，在這兩年中，消費者對兩廂車的寬容漸增，市場上兩廂車逐漸多起來，在2004年的車展上，精巧可愛的兩廂車傾巢而出，威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車型都紛紛亮相，而奇瑞QQ的出現(xiàn)則普及了小兩廂車的概念。但到這時，大部分消費者認可的兩廂車等同于“經(jīng)濟型車”，而且這些車型在市場上占有的份額非常少。

　　打破這種局面的是日本本田，他們決定將其步入成熟的兩廂車型飛度(Fit)引進中國，而對當時已經(jīng)在中國家用緊湊型轎車市場上站穩(wěn)一席之地的競爭對手——上海大眾POLO，本田認為：2004年才是最合適的引進兩廂家用車市場的好機會，這句話似乎沒有說錯。

　　2003年先期以三廂造型引進中國的廣州本田飛度車型，實際上完全是為后來的兩廂作鋪墊。這同時也表明，本田已經(jīng)認定，中國市場的汽車兩廂化潮流即將全面到來。這一年的北京車展上的兩廂車之爭就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上，也預告了兩廂車的戰(zhàn)國時代即將到來。

　　2006年群雄逐鹿，兩廂車如雨后春筍

　　關鍵車型：兩廂伊蘭特、長安鈴木天語SX4、長城精靈、兩廂寶來、標致206、樂騁、騏達

　　對比2004年和2006年在北京車展上出現(xiàn)的兩廂車，就會發(fā)現(xiàn)，兩廂車風暴似乎來得比想象更快。2004年北京車展上兩廂飛度的強勢登場和后來的暢銷證明了市場的前景，隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。

　　在2006年的北京車展上，東風日產(chǎn)騏達、長安鈴木雨燕、長安福特�？怂�、兩廂寶來、206這些車型都不約而同地登場。而選擇在這一屆北京車展上市的則有“中級車經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本，一汽大眾的兩廂寶來和長安鈴木天語SX4。

　　不過這些兩廂車型競爭亦開始激烈，其中大眾推出的兩款兩廂車，高爾夫和寶來HS銷量都很一般，高爾后來更是停產(chǎn)，HRV和兩廂伊蘭特的銷量都很一般。但也有特別風光的兩廂車——兩廂�？怂购蜄|風日產(chǎn)騏達，他們徹底顛覆了兩廂賣不過三廂的預言，長安鈴木雨燕和后來的天語SX4也銷量不俗。

　　這些兩廂車當年的上市都是三廂鋪路，先加尾巴，再把尾巴去掉。

　　但縱觀之，這一屆車展的兩廂風已經(jīng)刮起，也帶動了車市的運動風。兩廂車以其動感的造型，輕巧的尺寸，渾然天成的一體結(jié)構(gòu)吸引了很多追求個性的年輕消費者，也啟發(fā)了廠家推出運動款的車型來搶奪細分市場。而這一屆的車展上面，自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場，當時亮相的不少兩廂車也吸引了不少人的目光，比如長城精靈。

　　從這一屆的車展開始，兩廂車徹底擺脫了過去廉價低質(zhì)的形象，取而代之的核心是“年輕、動感和時尚”，這種改變也意味著兩廂車已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。

　　2008年兩大陣營的對峙

　　關鍵車型：雅力士、駿捷FRV、樂騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307

　　在2008年的北京車展，兩廂車的參展數(shù)量和規(guī)模將隨著車展規(guī)模的繼續(xù)擴大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標致展臺的主角，盡管東風標致此舉有跟風嫌疑，但如今的“去尾動作”也算是情理之中。合資品牌最值得關注的兩廂車應該是雅力士了，這款“豐田真正的緊湊型車”在海外已經(jīng)創(chuàng)造了銷售奇跡，基于現(xiàn)在市場對于兩廂車的接受程度，豐田對它的期望也很高，它的上市相信會大力推進兩廂車“扶正”的進程。

　　自主品牌也在加快兩廂車推進力度。首先要關注的是駿捷兩廂車FRV，它的定位不再是經(jīng)濟型轎車，而是中級車型，還有奇瑞的看點A1新車。據(jù)分析，它應該是一款與飛度等類似底盤的A0級轎車，它的主力競爭對手也將是飛度、雨燕、樂騁等高端小型車。相對于2006年的車展，可以留意到2008年自主品牌兩廂車開始走高端路線，進入原來合資品牌把守的高端兩廂車市場。因此，這一次的北京車展將會出現(xiàn)兩大陣營的對峙，也是未來兩年市場上兩廂車份額爭奪的預演。

　　同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車展上亮相，這將是寶馬品牌在中國的第一款兩廂車，可以證明兩廂車市場的愈發(fā)多元化�？偟膩碚f，兩廂車市場的異�；鸨�讓很多廠商直接把全新的兩廂車型投放到市場，過去借助三廂車打出品牌的老套路已經(jīng)被棄，這一方面雪佛蘭的新樂騁可以作為代表，大嘴新樂騁火熱上市，脫胎換骨，但并沒有看到其兄弟車型三廂樂風的換代，可見兩廂車樂騁的重要了。（徐晰瑤 徐晨華 趙楊）