紐約商業(yè)期貨交易所(NYMEX)的原油期貨近日已突破140美元高位，國際原油價(jià)今年以來累計(jì)漲幅接近50%。受此影響，我國6月19日22時(shí)，中央電視臺(tái)以口播稿形式，突然播報(bào)成品油價(jià)格從20日零時(shí)開始上調(diào)。其中汽油、柴油每噸提高1000元。

　　消息有如一聲驚雷，迅速炸響大江南北，盡管已是夜深，聽聞此訊的人們卻紛紛提起電話，相互轉(zhuǎn)告：油價(jià)又漲了！你敢買車嗎？你敢用車嗎？買車不難，養(yǎng)車難啊……

　　人們的這些擔(dān)心不無道理，單一從油價(jià)來看，未來的車生活肯定成本大增。但理性看待，從減少油料消耗將給社會(huì)、給人類、給環(huán)境帶來的縱深效益分析，油價(jià)上漲顯然有著充分必要的條件和理由。

　　兵來將擋，水來土淹。為了應(yīng)對高油價(jià)，人們總會(huì)想出更多的辦法。因而，從某種意義上說，油價(jià)的節(jié)節(jié)攀高，其實(shí)是汽車工業(yè)發(fā)展革新的催化劑。

　　不是嗎？伴隨著石油儲(chǔ)量越來越稀少，原油需求量的不斷增加，油價(jià)的飆升將成為必然。而作為全球汽車生產(chǎn)廠家，早就預(yù)料到高油價(jià)時(shí)代必將到來，節(jié)油一直被這些廠家當(dāng)做一項(xiàng)重要課題。事實(shí)上，目前市場上在售的新車已有不少具備相當(dāng)高的節(jié)油能力。如廣州本田第八代雅閣高端車，雖然排量達(dá)到3.5，但90公里等速油耗僅為6.8升，這是非常了不起的。而在10年前，一個(gè)排量不足1.0的小車，其百公里油耗都可能達(dá)到10升左右！

　　同時(shí)，面對國際油價(jià)不停上漲的壓力，全球汽車廠家紛紛斥巨資開發(fā)可替代性的新能源，通用全力開發(fā)電動(dòng)、氫能源、乙醇等替代能源；豐田在油電混合技術(shù)上已全面進(jìn)入量產(chǎn)階段；大眾、寶馬、奔馳等企業(yè)也紛紛把新能源的開發(fā)作為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的主要工作。而國內(nèi)汽車如奇瑞、比亞迪、吉利等，也紛紛在節(jié)油、省油、新能源汽車上下功夫，以期能全面適應(yīng)市場未來對新能源汽車的需求。

　　另一方面，全球石油產(chǎn)業(yè)，尤其是中國的一些煉油企業(yè)，在不斷瘋漲的國際原油價(jià)格面前，唯有拼命改造煉油技術(shù)，將油品質(zhì)量提升到更高的層次，讓單位油料發(fā)揮更大的效能，才能在高油價(jià)面前獲得消費(fèi)者的支持。

　　而對于汽車消費(fèi)者，在今后的購車中，油耗必將成為一項(xiàng)重要的購車指標(biāo)，同時(shí)，如何養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、科學(xué)規(guī)劃用車時(shí)間、將愛車保養(yǎng)得更好更節(jié)油，也將成為一項(xiàng)重要的課題。

　　以上種種，使筆者堅(jiān)信，高油價(jià)不但不會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反而會(huì)讓汽車消費(fèi)更加合理有序，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步、人類的和諧、環(huán)境的美好。(郭登禮）