從3元時(shí)代走進(jìn)6元時(shí)代，高油價(jià)已經(jīng)伴隨車(chē)市的騰飛實(shí)現(xiàn)了驚人的跨越。誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)油價(jià)將何時(shí)再創(chuàng)新高，但幾乎每個(gè)人都覺(jué)得油價(jià)不可能回歸從前。在這種背景下，節(jié)油型車(chē)已經(jīng)在車(chē)市消費(fèi)觀(guān)念上占據(jù)了有史以來(lái)的最高點(diǎn)。一直在節(jié)油技術(shù)方面口碑甚好的日系車(chē)，似乎找到了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市快速提升的捷徑，也許超越德系車(chē)只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　在日本，小車(chē)是絕對(duì)的主流。原因很簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。沒(méi)有太多的老百姓會(huì)在意自家的車(chē)看上去是否體面，因?yàn)榇蠹叶疾畈欢�，都是兩廂小排量。而個(gè)性化需求則通過(guò)日本發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)在小型車(chē)研發(fā)上得以體現(xiàn)。同一品牌的小車(chē)，同等排量甚至同等尺寸的車(chē)型就有多種選擇，造型配置風(fēng)格各異，這就是日本的汽車(chē)文化。

　　值得注意的是，在高油價(jià)時(shí)代背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，小型車(chē)必將成為最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。在歷史上長(zhǎng)期受到公車(chē)消費(fèi)影響的中國(guó)車(chē)市，也許也應(yīng)該發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，小型車(chē)?yán)響?yīng)成為普通消費(fèi)者的首選。這不僅有利于能源環(huán)境的改善，更有利于形成我們自己的汽車(chē)文化。

　　表面上看，這是日系車(chē)的機(jī)會(huì)，但同樣是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的機(jī)會(huì)，中國(guó)的合資品牌、自主品牌們，將更有機(jī)會(huì)在高油價(jià)時(shí)代實(shí)現(xiàn)突破。畢竟在節(jié)油乃至新能源開(kāi)發(fā)方面，別人并沒(méi)有領(lǐng)先我們多遠(yuǎn)，而在傳統(tǒng)大排量燃油動(dòng)力方面的差距，我們很難超越，更沒(méi)有什么必要去超越，因?yàn)槟侵粚儆谶^(guò)去，只屬于那個(gè)回不去的低油價(jià)時(shí)代。(李樹(shù)）