如今主流中高級“越野車”已經(jīng)不“越野”，設(shè)計師把“越野車”設(shè)計得越來越具都市感和時尚感，“城市SUV”們多需要越野的感覺，少需要越野的實質(zhì)。本次試駕會選擇在風(fēng)光秀美的銀湖讓三款都市SUV小試牛刀，雖然沒有實際意義上的崎嶇山路，也正適合這類都市SUV欲將行走的越野路途———無驚無險，有山有水，享樂為先。

　　本次試駕隊員除開記者，一共六人，我們分成三組，每組兩人，兩人一車，共三輛車———曾先生(印刷行業(yè))和豆豆(珠寶行業(yè))一組；王先生(服裝行業(yè))和李先生(通訊行業(yè))一組；胡先生(汽車行業(yè))和周先生(公務(wù)員)一組，另外，我們還邀請了資深試車手張晶來參與試駕。

　　試駕車型號：08歐藍德EX2.4 豪華版 CR-V2.4 標準版 科帕奇Captiva2.4AT7座豪華型

　　外觀

   歐藍德：大隱隱于市

　　歐藍德以進口車方式進入市場這兩年以來，低調(diào)了許多，但仍有不少忠實“粉絲”。這是一款實用與性能兼?zhèn)涞能囆�，外觀設(shè)計上不太張揚。此次試駕的黑色歐藍德相比“大眾色”銀色，更顯得有很強的男性味道。它以全黑的大燈底座、眼角上揚的前大燈、向外擴張的輪轂等車常用的設(shè)計元素營造出幾分三菱運動房車的強者形象。

　　不喜歡觀察細節(jié)的人，只會看到歐藍德的樸實，仔細觀察細節(jié)能夠有些發(fā)現(xiàn)。胡先生說“采用大量直線形設(shè)計的外觀讓我覺得像個大玩具”；王先生認為“這是一款為男士設(shè)計的車型”；而資深試車手張晶則直截了當(dāng)用“彪悍”來形容它。這種不刻意顯山露水，卻藏不住鋒芒，有一種大隱隱于市的主張。

　　CR-V：時尚的中性氣息

　　新一代的東風(fēng)本田的CR-V在外觀上較上一代有著翻天覆地的變化，從四四方方輪廓，搖身一變，具有著強烈的都市感和華麗色彩。如今在都市道路上，這款車是SUV中最容易見到的車型之一。

　　對于這款銷量大的SUV車型，我們的試駕團隊大致上有兩種評價。第一種，三款車相比較之下，CR-V是最秀氣的和陰柔(帶女性色彩)的，就連豆豆都認為“它太像小車，沒有SUV應(yīng)該有的霸氣”；可以說，CR-V最能夠滿足需要具有轎車和SUV兩種特點的買主。另一種評價從時尚角度出發(fā)：來自服裝行業(yè)的王先生，贊嘆它的華麗感，他認為“它外觀上的設(shè)計能引領(lǐng)流行趨勢”；感性的胡先生詩性大發(fā)，這樣評價：“這輛試駕車是我喜歡的糖果白色，側(cè)面看過去，新CR-V像一艘小船，藝術(shù)氣息濃厚�！蹦壳�，正想把轎車換成越野車的曾先生認為它外形偏小，開玩笑說CR-V的尾部有點像被“打腫”的感覺。

　　科帕奇：中庸大氣的親和力

　　科帕奇的外形相對其他兩款SUV要高大威猛一些，而這個“威”是氣勢，跟三

　　菱歐藍德眼神透出的“厲”，是兩回事。從神上來說，科帕奇是最溫和與中庸的。車友的評價信息中，科帕奇在外觀上算得上是最有親和力的。

　　王先生認為“現(xiàn)在的家庭買車，男主人和女主人雙方在購車時都會有決定權(quán)，因此同時博得男女青睞的外觀設(shè)計更受市場歡迎”。豆豆女士在三款SUV中對科帕奇的外觀評價最好，她認為科帕奇有了越野車應(yīng)該具有的高大和霸氣的感覺；而周先生也認為“外形龐大的科帕奇整體感覺粗獷些，有更多越野車的味道。”

　　內(nèi)飾和做工

　　歐藍德：年輕化的運動感

　　歐藍德的內(nèi)飾以深色為主，以配合運動感的特點。坐在駕駛座明顯感受到三菱最為人稱道的駕駛導(dǎo)向座艙，三輻式跑車方向盤除了造型出色之外，采用皮革包覆處理的細部質(zhì)感也屬上乘，正如王先生所描述的：“駕駛手感很好�！�

　　在周先生眼里，歐藍德的內(nèi)飾設(shè)計是年輕化的、有適當(dāng)金屬顏色的面板。胡先生最善于觀察細節(jié)，“大規(guī)模采用了PVC材質(zhì)，但是整體感覺中空部分較多，相對來說會為車型減少一定的重量；來到駕駛座，感覺中央儀表臺的紅光很特別，但空調(diào)旋鈕巨大的同時音響旋鈕卻顯得很小氣”。他發(fā)現(xiàn)“把手自一體的波箱掛到手動擋，轉(zhuǎn)彎時發(fā)現(xiàn)方向盤把中央儀表參數(shù)全擋住了，這是一點小遺憾”。另外三菱使用的遙控鑰匙算是三輛車中較出彩的，不需要插鑰匙即可啟動，也讓他表示肯定。

　　CR-V：精致的科技感

　　正如日本車內(nèi)飾的做工精致程度得到任何人的歡心一樣，“精致”二字是幾個人對它的內(nèi)飾的一致評價。除此之外，在感官上，還有的用“科技感”、有的用“舒服”等來描述。

　　感性的胡先生依然用藝術(shù)來形容CR-V的內(nèi)部設(shè)計：“手剎像飛機艙里一樣是搖柄式，我突然有一種玩充氣槍的感覺，手剎桿被拉到最大擋位就像氣槍栓拉到了位，只待擊發(fā)”：“但是位于中控臺上側(cè)的換擋桿上的字母顯得太小氣�！弊�在副駕駛的周波把手套箱打開拉出了一根mp3線，小贊了一下。周先生又把中央后視鏡上方的眼鏡盒打開了，里面翻出一個小一號的“中央后視鏡”，材質(zhì)很像道路拐角的凸面鏡，胡先生問周波這是干嘛用的，周說可以借助這個鏡子方便地觀察到后排特別是小孩子的情況，胡先生感嘆：這種“人性”配置也太“雷”人了。

　　科帕奇：簡單的舒適

　　科帕奇的內(nèi)飾得到的基本評價為：“平淡，保守”。曾先生對它的評價是“有點類似大眾的風(fēng)格，如polo或者帕薩特，不喜歡它的中控設(shè)計”；而26歲的周先生則認為它“老氣”，是相對其他兩款車而言；豆豆女士也覺得其內(nèi)飾偏粗糙。而胡先生則覺得科帕奇有令其偏愛之處：“放下手剎時，感覺到了美國人的心思，他們把手剎設(shè)計得像個佩劍把手，比單把的手剎美觀不少�！奔毿牡乃�還發(fā)現(xiàn)了儀表臺飄出的綠光，這感覺很柔和也挺養(yǎng)眼。

　　動力

　　歐藍德：令人矚目

　　大家一致認為：歐藍德2.4的發(fā)動機也表現(xiàn)出了充分強大的動力，讓人自始至終有一種“玩”車的激情和沖動。歐藍德還充分考慮到了高速行駛的駕駛樂趣，配置了方向盤換擋撥片，這讓車友在高速行進中能享受到另外一種樂趣。

　　胡先生這樣描述：“除了有種玩游戲機的感覺，也覺得這樣操作起來的換擋速度明顯比傳統(tǒng)右手切換方式要快�！痹�先生對這款車的駕駛感評價很高：“駕駛樂趣絕對一流。F1式的撥片手動擋位讓開車很過癮。無論加速，轉(zhuǎn)彎，都很難讓人想象這是SUV而不是小轎車。”周先生在上坡路段試了動力表現(xiàn)：“位于中央換檔桿位置下方的驅(qū)動模式切換旋鈕讓我新鮮了一把，從2WD切換到4WD時，同樣的油門感覺拖曳力明顯增強，而在平路上加速當(dāng)中從4WD切換回2WD，則感覺暢快不少。”

　　CR-V：反應(yīng)直接

　　行駛中，發(fā)動機是典型的本田i-VTEC技術(shù)輸出特點，油門低轉(zhuǎn)低速時，發(fā)動機與油門的響應(yīng)比較直接，油門和腳的互動也很直接，但如果急加速，快速將油門踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非�？欤�但動力輸出到車輪則有一個微小的遲滯感。而這種“遲滯感”并沒有被幾位試駕者察覺，資深試車手張晶除外。

　　CR-V調(diào)校得不錯的懸架與發(fā)動機輸出配合得相得益彰，一路上給人感覺可用舒適形容。幾位試駕者對CR-V在隔音與震動的處理上都表示肯定，人在車內(nèi)有安靜、平穩(wěn)、舒適的感覺，但也有不同聲音，李先生對發(fā)動機發(fā)出的響聲不滿，認為是噪音。曾先生則更為挑剔：“60速以內(nèi)的加速度和噪音控制都很好，可以很愉快地駕駛。但是速度繼續(xù)提升時，發(fā)動機的噪音和風(fēng)聲開始變大，讓人有些煩躁。”

　　科帕奇：手動模式更爽

　　在外觀上表現(xiàn)出威風(fēng)，但實際駕駛，科帕奇呈現(xiàn)出來的卻是一派家庭化溫和的特點，尤其是動力上的表現(xiàn)。曾先生：“全自動擋位行駛時，感覺有些‘肉’，快速提速有點難，但是當(dāng)切換到手動換擋時，情況完全改觀。特別是1-3擋的響應(yīng)很及時和到位，龐然大物一下子變得很靈巧�！�

　　李先生平時座駕是老款的日產(chǎn)陽光，在他試駕感受中，“動力表現(xiàn)跟我自己的老‘陽光’很像，提速不夠快，可能2.7排量跟車重匹配會更好一些�！弊鳛閷�業(yè)人士，張晶的評價是：“由于有手動換擋模式，我們對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制就容易很多，尤其是急加速時動力輸出的直接性不錯，但發(fā)動機高轉(zhuǎn)輸出的聲音略顯毛糙且動力有衰減跡象。”

　　操控

　　歐藍德：性能高手

　　歐藍德在操控感覺這個環(huán)節(jié)下了更大功夫。實際表現(xiàn)，它的動力性、行駛的敏捷性、操控的精確性也確實讓車友們滿意。但我們也不能忽視為操控所付出的代價，那就是硬朗的懸掛設(shè)定和較差的隔音效果降低了行駛的舒適性，日常行駛質(zhì)量打了折扣。

　　首先，在驅(qū)動模式上，歐藍德采用了手動的四驅(qū)與兩驅(qū)切換，因此也具備一定的越野能力。手剎旁邊的四驅(qū)和兩驅(qū)的切換旋鈕也很特別。可能是考慮到駕駛感受的問題，所以，路面的感覺很清晰，坑洼或者小石頭所產(chǎn)生的顛簸都可以很容易讓駕駛者感覺到，而且知道有多大。

　　CR-V：轎車般的感受

　　大家對CR-V的方向盤都有些疑問：“為何是偏沉的設(shè)計？”這跟一般的日本車的特點大相徑庭。張晶這樣評價：“CR-V的方向盤分量比較沉，這種設(shè)定使得它在調(diào)頭時有些吃力，但換來的是高速的穩(wěn)定感，以及比較精準的轉(zhuǎn)向性。”

　　在三款車中，CR-V與科帕奇采用了電子四驅(qū)，由電腦控制在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，這種設(shè)置使得CR-V與科帕奇不具備很強的越野性，以公路行駛為主。在擋位設(shè)置上，CR-V是三者中唯一的沒有手動模式的車型，也使它缺少一些駕駛樂趣�！皩τ谥芟壬鷣碚f，他認為懸掛功能舒適，這是一輛適合上下班使用，開著去購物，去會友，去打球，去喝茶的車，是退化了越野功能的城市行者。

　　科帕奇：舒適至上

　　在操控感方面，科帕奇輕松、順手，很容易適應(yīng)。各操作環(huán)節(jié)如方向盤、油門、剎車的分量都不沉，操控輕松而簡便。駕駛位的視野很寬闊，跟轎車一樣有著煥然一新的駕駛感受。跟其他兩款車型采用轎車底盤不同，比較而言科帕奇是一輛相對純正一些的SUV.由于試駕地點并無泥濘路況，越野本領(lǐng)沒能試出來。

　　周先生對操控的感受是：“方向盤指向不是很清晰———這也是照顧舒適度的設(shè)計吧。輕輕擺動方向盤似乎不會影響車頭的方向。所以，用來越野時，估計不太容易人車合一�！�

　　胡先生描述他的試駕過程比較有意思：“等到了上下坡路段，我試了DCS功能。這個‘電子下坡控制輔助系統(tǒng)’是三輛車中科帕奇獨有的配備也是很多高端SUV的配備，我按下相應(yīng)的按鈕，檔位掛回了D檔，車子開始從坡上往下溜，一陣‘哐’、‘哐’的聲音從后輪傳來，起初我以為是手剎沒拉好，看到完全放下的手剎便改變了想法，把剛才的按鈕按起，聲響立刻消失了。我知道是DCS發(fā)揮作用了。在接近35度的陡坡上，我駕駛的科帕奇保持著5-10公里/小時的速度緩慢下行，不用踩剎車就輕松在窄道躲過了上行的多輛轎車。”

　　視野和空間

　　科帕奇在外形尺寸上要明顯大于CR-V和歐藍德，2705毫米的軸距更是優(yōu)勢顯著。雖然第二排座椅無法前后調(diào)節(jié)，致使乘客進入第三排的姿勢不是很優(yōu)雅，但入座第三排后的頭部空間還是相當(dāng)充裕的。更難得的是第二排中間座椅下是完全平坦的，即使全車坐滿7人，所有乘客都可擁有足夠的腿部空間。

　　新歐藍德的6/4分離的第二排座椅采用OneTouch設(shè)計，只要按住靠近尾門的一個按鈕超過5秒鐘，第二排座椅的頭枕跟椅面就可以自動收起；打開尾門，歐藍德的后保險杠可以采用后翻的方式分為上下兩段開啟，而成為觀景座，完全可以滿足兩個成年人坐在上面釣魚的要求，從而讓新歐藍德有機會發(fā)揮完整RV車的目的。

　　車友評點

　　此次前來試駕的車友都挺有藝術(shù)細胞的，對車的評價顯得相當(dāng)有趣、包括爭論的過程。形形色色、稀奇古怪的形容詞不斷“驚動”記者的耳膜，真讓人覺得“人民群眾的智慧無窮無盡”這句話的正確性。

　　胡先生(汽車行業(yè)市場經(jīng)理29歲)

　　三菱outlander像一名靈活的劍客，功夫凌厲思維創(chuàng)新但稍顯單��；科帕奇像偉丈夫給人安全感，敦厚扎實功力深厚，但行動略顯遲緩；CR-V像俠女，才藝雙全又體貼，可惜的是體貼得欠火候，仿佛為你燉好了銀耳湯心里一陣感動，吃的時候卻發(fā)現(xiàn)沒有燉爛，缺了那種軟綿滑糯的感受。

　　王先生(服裝行業(yè)從業(yè)人員35歲)

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強大許多，也瀟灑許多，而男性對越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個性。這也是這幾年SUV車型大行其道的主要原因。其實、汽車的時尚跟服裝的時尚有相同的地方，流行的依據(jù)是人的需求。

　　曾先生(印刷行業(yè)從業(yè)人員32歲)

　　如果你喜歡跟轎車不一樣、夠味的大車，同時需要經(jīng)常帶家人一起去郊外散心，科帕奇是個不錯的伙伴；如果你想擁有一輛既有駕駛樂趣，又能偶爾跋山涉水的SUV，歐藍德應(yīng)該能夠滿足你內(nèi)心狂野的需求；新CR-V應(yīng)該是更加適合那些本忙碌于城市之中，只想找找休閑感覺的人群。(羅小啦)