“高價油”成為進入7月以來中國車市的熱點名詞，尤其是6月底97#、93#汽油的單獨調(diào)價，使得追求動力性能和操控享受的B級車車主們，也不得不面對省油這個話題。尤其是2.5L到3.0L的B級車，動力至上的同時，省油卻也無法規(guī)避。

　　眾所周知，更大排量帶來更強大的動力性能，但隨著技術(shù)的革新，排量的大小與動力大小之間已經(jīng)不再是直接的作用關(guān)系。

　　2006年上市的君越3.0和領(lǐng)馭2.8分別采用AFM DOD V63.0發(fā)動機和2.8V6發(fā)動機。前者的DOD可變排量控制技術(shù)經(jīng)濟適用但沖勁不足，不得不以3.0L的大排量來彌補發(fā)動機的不足。而領(lǐng)馭2.8V6發(fā)動機所采用的渦輪增壓技術(shù)雖然剛猛十足，但領(lǐng)馭2.8配合手自一體5速變速箱和0.28超低風(fēng)阻系數(shù)所產(chǎn)生的7.6百公里油耗卻敗于君越3.0由DOD可變排量控制技術(shù)所造就的溫和油耗之下。

　　2008年6月新一代天籟2.5外觀經(jīng)過了徹底的改頭換面后全新上市，其搭載的VQ35發(fā)動機利用成熟的VQ技術(shù)令其油耗表現(xiàn)十分出色。但2.5排量的“成熟”發(fā)動機卻沒有令人激動的動力表現(xiàn)。

　　難道動力和省油之間的平衡點并不存在？比天籟早兩個月上市的邁騰2.0TIS給出了答案。代表未來發(fā)動機發(fā)展方向的TSI發(fā)動機在秉承領(lǐng)馭2.8V6發(fā)動機的渦輪增壓技術(shù)的同時，采用缸內(nèi)直噴的技術(shù),使得在僅僅2.0L的排量之下獲得了147/5000-6000KW/rpm 的最大功率和280/1800-5000N·m/rpm的最大扭力。不僅超越了同門前輩領(lǐng)馭的動力性能，更是以持續(xù)的峰值功率令車輛的動力表現(xiàn)強大持久。在此同時，邁騰2.0TSI的油耗表現(xiàn)也同樣令人滿意。技術(shù)的革新和制造的用心令邁騰找到了動力和省油之間的平衡點。（葉梓）