在眾人的企盼下,C-NCAP終于推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見稿。盡管這是該管理規(guī)則自2006年制定以來,進行的首次修改,但認真“欣賞”其新面貌之后,卻令人有種失望之感。
在原有的碰撞安全性能試驗及評分規(guī)則中,對正面和側(cè)面碰撞項目進行了補充和調(diào)整——分別增加了兒童假人與兒童座椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗,以及將燃料消耗量試驗評價作為修訂版本的考核目標,是新版管理規(guī)則的亮點;除此之外,似乎沒看到其他新東西。
而C-NCAP此前備受質(zhì)疑的核心問題是,該管理中心用來進行碰撞測試的經(jīng)費來自廠家。因為,業(yè)界普遍認為,在這樣的運營模式下,很難保證其測試結(jié)果的公正性。相比之下,一直以來作為全球公信度最高的碰撞測試機構(gòu)的歐洲NCAP,之所以能得到廣泛信任,正是由于它是一個完全獨立的機構(gòu),并盡可能地避免與廠家發(fā)生各種金錢往來。
從這點可以看出,C-NCAP受質(zhì)疑的是,它的運營機制,而不是其規(guī)定的具體款項。而此次管理中心所做的制度改革,卻只是涉及產(chǎn)品層面,即僅僅只對項目及評分規(guī)則做出了調(diào)整,而對其備受質(zhì)疑的運營機制,沒做絲毫改革,這讓人不得不想起了那句俗語——換湯不換藥。
從“三聚氰胺”事件中可以管窺,由于缺乏公平、公正的第三方公信評測監(jiān)督機構(gòu),一些企業(yè),甚至是備受百姓信賴的著名企業(yè),卻在給百姓提供著危及人身安全的產(chǎn)品,這無疑是讓人心痛的。
而作為汽車,這樣一種直接關(guān)系到百姓生命安全的產(chǎn)品,我們絕對需要一個第三方公信評測監(jiān)督機構(gòu)對其進行監(jiān)督。但是,衡量器物的標尺如果自身都不準確,其帶來的后果,有可能比不衡量還要危險。所以,我們期望,這把衡量汽車各項指標的C-NCAP標尺,能夠早一點準確、可信。
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