這注定是一個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)、有人歡喜有人愁的市場(chǎng)。

　　在各路轎車企業(yè)廝殺后，2007年上半年的中國轎車市場(chǎng)整體持續(xù)增長(zhǎng)，一汽大眾、上海大眾、上海通用這三位老大盤踞前三名；東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳，由2006年的第9位升至如今的第6位；北京現(xiàn)代則無緣前十。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2007年上半年乘用車市場(chǎng)需求繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，累計(jì)銷售超過300萬輛，達(dá)到308.41萬輛，同比增長(zhǎng)22.26%；銷量排名前十的企業(yè)分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利汽車、一汽豐田、神龍汽車、天津一汽。

　　“合資品牌轎車品牌出現(xiàn)分化。相對(duì)總體22%的增長(zhǎng)水平，德系車增長(zhǎng)較快，而韓系車增長(zhǎng)停滯甚至倒退�！弊蛉眨珻SM高級(jí)汽車分析師黃哲睿表示，“自主汽車企業(yè)中，除了奇瑞汽車保持高增長(zhǎng)外，吉利汽車、一汽夏利均力不從心�！�

　　而造成這種變化的主要原因，還是消費(fèi)升級(jí)。轎車的細(xì)分市場(chǎng)銷量可證明一切。

　　異軍突起或維持強(qiáng)勢(shì)者，主力車型大多為中級(jí)車；一時(shí)敗下陣來的，多仍廝殺于經(jīng)濟(jì)型轎車一列。

　　“從車型看，中級(jí)車成為最主要的細(xì)分銷售市場(chǎng)，總銷量增長(zhǎng)較快。而中級(jí)車市場(chǎng)中強(qiáng)者云集：有德系的奧迪A6、寶馬，也有日系的皇冠、佳美�！秉S哲睿指出，“而素來較有市場(chǎng)的緊湊型轎車則顯得有些黯然失色：曾經(jīng)輝煌一時(shí)的一汽夏利、富康均敗下陣來�！�

　　南北大眾占據(jù)了第一第二，這本在必然。因?yàn)閼{借奧迪A6的熱銷，一汽大眾銷量增幅超過40%，以最高銷量(約21.8萬輛)及最高增速的雙料冠軍稱雄上半年中國轎車市場(chǎng)；而上海大眾則憑借帕薩特領(lǐng)馭、桑塔納位居銷量第二(約21.6萬余輛)。

　　日系車中，上半年唯一表現(xiàn)突出的是東風(fēng)日產(chǎn)。其上半年總銷量達(dá)到128168臺(tái)，市場(chǎng)占有率提升到5.88%，得以延續(xù)其三級(jí)跳的跨越式發(fā)展。處于新老車型交接階段一汽豐田顯得有些“含蓄”，不足11萬輛的總銷量和幾乎持平的增長(zhǎng)率，委實(shí)讓人擔(dān)心豐田在想什么新招———卡羅拉上市后是否如廣州豐田的凱美瑞一樣激起狂勁增長(zhǎng)？

　　此外，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。在雅紳特未跟上市場(chǎng)腳步、銷量不如人意諸多因素影響下，北京現(xiàn)代被擠出前十強(qiáng)。北京現(xiàn)代常務(wù)副總李洪爐對(duì)這一業(yè)績(jī)相當(dāng)不滿意，其指出：下降在預(yù)料之中，但下降這么多卻出乎預(yù)料。

　　在十強(qiáng)之外，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的表現(xiàn)也較為出色。這位后來者的增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷：2007年上半年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)批售總量達(dá)93587臺(tái)，較2006年同期增長(zhǎng)57%。更令人嘆為觀止的是其第二季度的高增長(zhǎng)率：2007年第二季度，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的批售數(shù)量達(dá)54480輛，較2006年上半年增長(zhǎng)70%。

　　“2款新車推動(dòng)了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的快速增長(zhǎng)�！秉S哲睿表示，“3月份，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)推出2007款福特�？怂埂�3月中旬引進(jìn)中國市場(chǎng)的S-MAX�！�

　　福特福克斯上半年批售數(shù)量也達(dá)55676臺(tái)，增長(zhǎng)率高達(dá)66%；SMX上市兩個(gè)半月，其批售數(shù)量達(dá)到2260輛。

　　上半年戰(zhàn)火過后，下半年誰強(qiáng)誰弱，將由各家手中的新底牌決定。誰推出適合市場(chǎng)節(jié)拍的車型，或許誰將成為下一匹黑馬。(吳瓊)