來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年1.0L排量以下的微型轎車銷量同比下降近三成。經(jīng)過去年的井噴之后，微型轎車仍然“叫好不叫座”。

　　銷量下降近三成

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但在轎車的主要品種中，1.3L以下車型銷量卻在下滑，尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。

　　2006年初國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家環(huán)保總局等6部門聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》,要求2006年3月底前有關(guān)部門必須將針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制清理完畢。此后，北京上海等大城市對(duì)小排量汽車紛紛交通解禁。緊接著，從2006年4月1日起,汽車消費(fèi)稅也有所調(diào)整,其中排量1.0-1.5L(含)的稅率標(biāo)準(zhǔn)從5%下調(diào)到3%。

　　再加上去年成品油價(jià)格的上調(diào)，使得小排量汽車銷售增長(zhǎng)迅猛。僅去年一季度,國(guó)內(nèi)1.0L(含)以下轎車市場(chǎng)份額超過了20%;而1.0-1.6L(含)轎車市場(chǎng)份額更接近50%。一季度,國(guó)內(nèi)小型車總銷量近30萬輛,同比增長(zhǎng)近45%,創(chuàng)下了歷史同期小型車銷售的新高。業(yè)界由此預(yù)測(cè)“小排量的春天到了”。

　　然而，今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管1.0-1.6L(含)轎車品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達(dá)到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。但1.0L(含)以下節(jié)能環(huán)保的微型轎車市場(chǎng)需求卻重新回歸低迷狀態(tài)。

　　增產(chǎn)易增利難

　　微型汽車為何在相關(guān)政策利好頻出的情況下仍難逃勢(shì)微的命運(yùn)？從相關(guān)廠家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況可見一斑。

　　分析人士指出，由于進(jìn)入小排量汽車領(lǐng)域的門檻相對(duì)較低,因此其整體產(chǎn)能的擴(kuò)張速度本來就是最快的,利潤(rùn)率相對(duì)也是最低的,產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)的結(jié)果必將是車價(jià)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)下降,最終產(chǎn)品的盈利能力則大為減弱。國(guó)內(nèi)的各大主流汽車廠商近年來的盈利水平已經(jīng)普遍下降,就已經(jīng)說明了這個(gè)問題。

　　長(zhǎng)安汽車(000625)去年在小排量汽車井噴行情下，微型汽車的銷售收入也不過103.51億元，同比僅上漲了0.76%，占到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的40.32%，但是微車的毛利率卻僅有11.78%，同比大幅下降了26.37%。由此可見，一輛5萬元左右的微車，利潤(rùn)只有1000元左右。

　　今年上半年情況依然不容樂觀，平安證券分析師姚宏光表示，長(zhǎng)安汽車的微車業(yè)務(wù)正處于低谷，今年全年預(yù)計(jì)重慶本部微車業(yè)務(wù)盈利只有0.5億元，而以微車為主的南京長(zhǎng)安則將虧損0.5億元，自主品牌奔奔短期內(nèi)也難以貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

　　與長(zhǎng)安類似，奇瑞、夏利、吉利等廠商都遭遇到同樣的“增產(chǎn)易增利難”的困境。因此眾多廠家擠破腦袋也要向利潤(rùn)豐厚的中高檔轎車市場(chǎng)進(jìn)軍。比如吉利在今年上海車展上沒有展出一款微車，以遠(yuǎn)景、金剛等車型表明進(jìn)軍中級(jí)車的決心；奇瑞也開始把1.6L和2.0L排量車作為主要的市場(chǎng)中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的車型。

　　消費(fèi)者顧慮重重

　　消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買微型轎車也有重重顧慮。

　　記者曾隨機(jī)調(diào)查對(duì)幾十位消費(fèi)者做過調(diào)查，其中不選微車的消費(fèi)者理由集中在不安全、不體面、不劃算。

　　首先，我國(guó)微型汽車目前大部分仍采用日本上世紀(jì)80年代的車型平臺(tái)，因此能否達(dá)到節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)存有很大的疑問。

　　其次，小車有損形象在很多消費(fèi)者的心目中根深蒂固。雖然近年來微車的外形有很大改觀，追求個(gè)性化設(shè)計(jì)，但是在配置上能省就省，舒適性也較差。

　　更困擾消費(fèi)者的是，養(yǎng)一輛小排量轎車的費(fèi)用并不比中檔車便宜多少。以伊蘭特和東風(fēng)標(biāo)致307為例,伊蘭特一次正常的普通保養(yǎng)費(fèi)用一般是200多元,307是300元左右,但伊蘭特5、6千公里就要保養(yǎng)一次,而307的保養(yǎng)間隔則是15000公里,不管是從時(shí)間、精力還是從實(shí)際價(jià)格上來看,307都更具經(jīng)濟(jì)性。

　　因此有關(guān)專家呼吁，國(guó)家除了鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車外,更應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策,鼓勵(lì)生產(chǎn)廠家淘汰落后產(chǎn)品,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代。“不看排量,看油耗”才是真正的解決之道。