“如果仍不給優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)微型車(chē)將基本上消失。”在日前召開(kāi)的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)中國(guó)的微型車(chē)市場(chǎng)表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。

　　饒達(dá)的擔(dān)憂(yōu)不是空穴來(lái)風(fēng)。今年上半年，在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近30% 的情況下，1.0升以下小排量車(chē)的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達(dá)11.67%。如此巨大的反差，折射出了中國(guó)小排量車(chē)的尷尬境地。

　　也許有人會(huì)問(wèn)，前面說(shuō)將要消失的是微型車(chē)，后面提到份額下滑的是小排量，是不是把概念搞混了？其實(shí)，在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，小排量和微型車(chē)甚至是微型面包車(chē)基本上是一個(gè)概念。按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.0升以下的車(chē)型算是小排量車(chē)，而目前，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的微型轎車(chē)，只有QQ、奔奔等少數(shù)幾款，其余絕大多數(shù)是3—5萬(wàn)元的微型面包車(chē)。

　　按照大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的心理，汽車(chē)不僅是代步工具，還要滿(mǎn)足車(chē)主時(shí)尚、舒適、動(dòng)力、安全等諸多需求。而目前國(guó)內(nèi)排量小于1.0升的微型車(chē)，尤其是微面，由于技術(shù)升級(jí)步伐緩慢，不僅動(dòng)力性、舒適性幾乎無(wú)從談起，節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)難以?xún)冬F(xiàn)，安全性上也存在很多隱患。在C-NCAP的幾次安全碰撞測(cè)試中，微型轎車(chē)獲得的星級(jí)都不高，沒(méi)有一款超出3星。此外，雖然去年各地解除限小禁令后，小排量車(chē)在日常使用上已不再遭受歧視，但在消費(fèi)稅等方面并沒(méi)有什么鼓勵(lì)政策。除了價(jià)錢(qián)便宜，其它方面幾乎一無(wú)所長(zhǎng)，恐怕是小排量車(chē)不招消費(fèi)者待見(jiàn)的根本原因。

　　那么，小排量車(chē)出路何在呢？綜合專(zhuān)家學(xué)者的建議，無(wú)非是兩個(gè)方面。一是給予更多政策支持，比如，進(jìn)一步降低節(jié)能環(huán)保小排量車(chē)的消費(fèi)稅稅率，盡快出臺(tái)燃油稅，在牌照發(fā)放、養(yǎng)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等方面給予更多優(yōu)惠；二是呼吁企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，依據(jù)市場(chǎng)需求走“精品”路線(xiàn)。

　　其實(shí)，給小排量車(chē)找出路，應(yīng)該在解放思想上做做文章。首先，小排量這個(gè)概念也是相對(duì)的，將其鎖定在1.0升以下，未必適合中國(guó)國(guó)情。以歐洲為例，道路上隨處可見(jiàn)的小車(chē)，按照級(jí)別劃分，應(yīng)當(dāng)屬于A0級(jí)和A00級(jí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻大都在1.0升—1.4升之間。由于采用了直噴增壓等先進(jìn)技術(shù)，這些小車(chē)升功率超過(guò)50千瓦，不僅經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性很突出，而且外形時(shí)尚、配置舒適、安全性能很高。

　　其次，排量和車(chē)型級(jí)別并不是一款轎車(chē)節(jié)能環(huán)保的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。大排量車(chē)未必一定是油老虎，小排量車(chē)也未必一定節(jié)能環(huán)保。德國(guó)大眾推出的1.4TSI雙增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)200馬力，比普通的2.0升汽油機(jī)動(dòng)力輸出還要出色，油耗和排放卻大大降低。試驗(yàn)表明，將這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到帕薩特轎車(chē)上，動(dòng)力性能絲毫不受影響，那么，是否可以說(shuō)，B級(jí)車(chē)帕薩特也可以算是小排量車(chē)呢？

　　因此，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保大局出發(fā)，不妨給小排量車(chē)松松綁。把發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.0升以下，改為科學(xué)的油耗限制值和排放標(biāo)準(zhǔn)。哪款車(chē)型達(dá)標(biāo)了，就算節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，可以享受小排量車(chē)的優(yōu)惠政策。如此一來(lái)，既可以將大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)納入到節(jié)能環(huán)保的陣營(yíng)中來(lái)，鼓勵(lì)它們使用新技術(shù)，降低油耗和排放；也可以給消費(fèi)者提供更多的節(jié)能、環(huán)保、安全的產(chǎn)品選擇。

　　為應(yīng)對(duì)油價(jià)高企以及日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，輕量化車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化正成為跨國(guó)公司未來(lái)車(chē)型研發(fā)的方向。這一趨勢(shì)的發(fā)展，將有可能改變?nèi)�球汽�?chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有格局。如果相關(guān)政策得當(dāng)，措施得力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)完全有可能抓住機(jī)會(huì)，小排量的春天也將不再遙遠(yuǎn)。(王政)