這些年來,綠色、環(huán)保、新能源,每次都成為大大小小車展的主題,廠家的老總們也喜歡拿這說事,不管搭邊沒搭邊,都要把自己塑造成一個(gè)環(huán)保人士,至于做還是沒做,到了這屆北京車展,答案已經(jīng)很明了,有些人做了,有些人依然沒有做。
混合動(dòng)力模式現(xiàn)最適合批量生產(chǎn)
通用在新能源領(lǐng)域的投入在所有廠家里可以說是數(shù)一數(shù)二的,它不僅研究氫燃料、生物燃料,而且也在研究電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在各個(gè)領(lǐng)域都嘗試以后,通用無奈地發(fā)現(xiàn),混合動(dòng)力雖然只是一個(gè)過渡方案,無法最終取代石油,但在它節(jié)能減排方面仍是優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),并且也是目前最適合批量生產(chǎn)的技術(shù)。豐田普銳斯在全球已經(jīng)賣了100多萬輛,已經(jīng)成為混合動(dòng)力的代名詞,通用這個(gè)時(shí)候再介入,面子上很說不過去。
不過,要面子還是要“里子”,通用理智地選擇了后者,車展上,君越混合動(dòng)力車型正式在中國上市,而在美國市場(chǎng),通用先是第一季度推出了雪佛蘭混合動(dòng)力車型,隨后第二季度又將推出凱迪拉克混合動(dòng)力車型,“每個(gè)季度都將推出一款混合動(dòng)力車型”,通用總裁瓦格納在接受記者采訪時(shí)明確表示!
遲到總比到不了好,當(dāng)通用醒悟過來時(shí),憑借自己強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備趕超豐田應(yīng)該不在話下。和通用相同的還有本田,去年,本田在中國投入思域混合動(dòng)力版,價(jià)格昂貴,銷量也不算好,但是這是繼普銳斯之后的第二款國產(chǎn)混合動(dòng)力車型,對(duì)于中國新能源市場(chǎng)來說有著不俗的意義。
奧迪依然是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的鼓吹者,這次車展上,奧迪展示了旗下最先進(jìn)的TDI技術(shù),并宣布將在中國重新投放柴油車型。大眾則把FSI(汽油直噴)技術(shù)陸續(xù)推廣到其他車型上,大幅度降低油耗與排放。除了通用、大眾,豐田也花費(fèi)了巨大的精力在改善車輛能耗上,混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展第二代,VVTI技術(shù)已經(jīng)開始普及到新威馳車上。
本土品牌新能源發(fā)力不足
反觀本土品牌,新能源喊了許多年了,始終是雷聲大雨點(diǎn)小,每次車展都會(huì)看到本土品牌推出基于電動(dòng)、混合動(dòng)力的環(huán)保車型,每次都是“大放厥詞”,但真正涉及到何時(shí)推向市場(chǎng)時(shí),相關(guān)人士都是三緘其口。
對(duì)于未來新能源解決方案,中國相關(guān)部門似乎還在猶豫,還沒有最后定論,但稍微想一想就明白,猶豫的根本原因是本土品牌哪一項(xiàng)都不強(qiáng),無論是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),還是混合動(dòng)力,又或是氫燃料,都沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國當(dāng)然不想新能源上又受制于人,如果本土品牌能在某一項(xiàng)特別突出,那么將會(huì)獲得國家更多的支持。所以,新能源,不要光是喊了,趕快去做吧!
記者觀察
說這么多,其實(shí)想用合資品牌的“勤快”映襯本土品牌的“慵懶”,每年都在喊,卻沒有人去做。事實(shí)上,不要說新能源了,不少本土品牌甚至提升現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平都做不到,因?yàn)楹芏喟l(fā)動(dòng)機(jī)根本不是自己生產(chǎn)的,都是購買現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)成品,東安三菱4G系發(fā)動(dòng)機(jī)為多少廠家做配套,認(rèn)真數(shù)一數(shù),不下十家,連現(xiàn)在自身發(fā)動(dòng)機(jī)都“仰人鼻息”,還有何本錢談新能源?
還是那句話,遲到好過沒到,我們不希望本土品牌每次車展都能推出各種各樣的新能源概念車,但車展一過就鴉雀無聲,沒有任何量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃,這不應(yīng)該是汽車大國應(yīng)該有的作風(fēng)。創(chuàng)新喊了這么多年了,環(huán)保也喊了這么多年了,本土品牌也該有作為了,至少也像通用一樣擱下面子開始發(fā)力了,新能源車型一開始貴點(diǎn),甚至有點(diǎn)小毛病都不怕,做了一定比沒做好,不要老是停在概念上!(周偉力)
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