近年來自主品牌轉戰(zhàn)中級，轎車排量逐漸走高，但不知道是巧合還是像長城汽車所說的出于對高油價的預期，小排量車成為自主品牌今年的“集體預謀”，在造精品小車的理念下、繼長城精靈、駿捷FRV、比亞迪F3R自動擋，比亞迪F1、吉利金鷹、吉利熊貓、奇瑞五娃等將在下半年投放市場，與此同時，合資品牌往下級市場探伸的勢頭正勁，A0級小車已經成為了10萬以下經濟轎車的主力軍，經濟型車市風聲鶴唳，下半年仍是小車的天下。

　　兩廂車仍是新車主力軍

　　日前，發(fā)改委發(fā)布了新一批車輛生產目錄。在高油價的強大壓力下，經濟型轎車再次成為接下來幾個月中各廠商投產的主要車型。在現身目錄的38款轎車中，共有24款轎車的排量在1.6L以下，占了上榜轎車的近2/3.

　　自主品牌將于下半年陸續(xù)投放市場的兩廂小車分別有吉利金鷹、比亞迪F1、吉利熊貓、長城炫麗、長城酷熊、力帆320.合資品牌則有新飛度、新�？怂箖蓭�、斯柯達法比亞、長安福特新嘉年華、東風雪鐵龍C4等，而且合資品牌下半年推出的兩廂小車更多的是與現有車型共平臺生產的“準新車”。

　　新飛度本月出閘上市，外觀設計中體現了更多本田全新家族特征，新車比上一代車型加寬20毫米，軸距增加50毫米，因此車內空間更大、更實用。斯柯達法比亞是一款與大眾POLO共用平臺的A0級小車。今年下半年即將在上海大眾投產的法比亞在去年3月日內瓦車展上全球首發(fā)。造型體現了斯柯達最新的產品特征，顯得相當大氣靈動，這也是法比亞與POLO錯位競爭最大的區(qū)別所在。車身尺寸方面它比POLO略大，但車內空間并無太大區(qū)別。在動力方面，海外市場共有多達7種發(fā)動機可供選擇，國產車型上只能搭載與POLO相同的1.4L和1.6L發(fā)動機。6速Tiptronic手自一體變速器和5速手動變速器也與POLO相同。

　　國產雪鐵龍C4將于9月上市，與進口雪鐵龍C4不同的是，國產C4將推出四門版車型，它將和標致新307使用同一平臺。國產C4外觀上采用全新的設計，更符合中國人要求，據了解，在配置上，進口C4擁有簡便式方向盤，感光式儀表以及自動調溫空調系統(tǒng)，這些配置在國產車上都予以保留。

　　4月份的北京車展上福特汽車發(fā)布了新一代全球小型車———福特Fiesta，其中文名正式確定為“福特嘉年華”。該車與馬自達2同一平臺，將在長安福特馬自達汽車的南京工廠生產，預計會在年底與歐洲同步上市。

　　微轎市場 下半年添丁增員

　　到目前為止，自主品牌今年推出的兩廂車都是走大兩廂路線，不管是風行景逸、還是駿捷FRv、力帆520i，即將上市的吉利金剛、長城炫麗、長城酷熊自主兩廂皆在車身尺寸上超越傳統(tǒng)小車，往兼具個人與家庭使用的大兩廂靠攏。過去以奇瑞QQ為代表的微型兩廂在近兩年來市場份額不斷下滑，已經下滑到逐漸被邊緣化的地步。

　　據統(tǒng)計數據，2005年，1.0升排量(含以下)車型銷量同比增長超過60%；2006年，這一數字變成40%；而2007年同比2006年，卻下降了29.54%；2007年，1.0-1.6升車型銷量同比增長達到46.88%，2007年卻只有26.97%.而這其中1.3L排量下的車型萎縮得最為厲害。

　　當前，在微轎市場里集中著自主品牌的長安奔奔、雙環(huán)小貴族、雪佛蘭spark、奇瑞QQ，下半年這一細分市場將添丁增員，包括比亞迪F1、吉利熊貓、奇瑞五娃普通五門版，有死灰復燃的態(tài)勢。

　　吉利熊貓早在去年曝光，熊貓形可愛的前臉足夠搶鏡，其實熊貓的尾燈設計也相當有看點，三色組合的LED小燈設計成熊貓掌印的形狀。除了仿生的外形之外，自主研發(fā)的1.0L帶CVVT技術的發(fā)動機也是一大看點，內飾方面仍然貼合熊貓的主題。座椅和中控都是黑白雙色設計，空調出風口與音響按鍵還特意設計成了圓潤的造型，和外形風格一致。并且設有貼心的后車門車窗升降功能。據經銷商介紹，吉利熊貓將會在8月上市。

　　繼上個月F3R自動擋上市后，比亞迪公司推出的首款精品小車F1日前已經公布了車型和預售價格，包括三款車型，價格是4.58-5.58萬元，動力方面將裝配自主研發(fā)的1.0L發(fā)動機，搭配五速手動變速器，整體尺寸和QQ差不多。不過在外形上，由于是后發(fā)車型，采用很多現在流行的元素�；ㄉ�大眼和后窗內嵌式的尾部設計算是一個亮點，在大家對現有小車審美疲勞的時候，F1會帶來不少的新鮮感。此外，車身使用3H高強度鋼板，前潰縮式防撞梁設計，同時配備SRS雙安全氣囊、德爾福ABS+EBD系統(tǒng)等裝置。但高配置帶來高價格的結果，F1并沒有像之前宣傳的那樣走低價路線。記者從經銷商處得知，該車目前雖然已經公布售價，但將會放在比亞迪A2網銷售，深圳市場預計會推遲上市。

　　記者觀察

　　小排量車閃現商機

　　有車評人士簡單算了一筆賬，以4萬元級別、平均行駛里程2萬公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轎為例，得出的結果是燃油價格的提升，直接提升了燃油成本，小排量車體現出了經濟特性。但此次油價提升，一年內對小排量車會提高900元左右的新增成本，燃油成本提升與新車成本比例是1.75-2.25%.雖然小排量的經濟性突出，但是消費者的收入情況相對較少，油耗成本的提升，對于購買小排量車的成本比例最高，燃油價格上漲的情況下，考慮到各款車型與消費者收入結構的對等，在成本比例方面，小排量車受到的影響明顯。油價上漲將帶給經濟型車更明顯沖擊。

　　對此，業(yè)內人士有不同的意見。北方汽車市場運營總監(jiān)表示，油價上漲對購買能力低的人來說是沖擊，尤其是自主品牌，但不能以此判斷油價上漲會對小排量車造成沖擊，深圳這個社會，買得起3萬到5萬元車的人很多，而且隨著大環(huán)境的調整，消費者變得更加理性，可能原來很多想購買價格稍高的用戶會下沿到自主品牌經濟型車上。他認為在現在高油價及其他環(huán)境下，中檔車銷量下滑的可能性及趨勢有可能大于自主經濟型車輛，因為自主經濟型車輛多為第一次購買計劃且用于生產、生活雙用。在這個群體當中，有車者比例小于中檔車輛有車者比例。

　　2006年3月小排量車得到全面解禁，原以為政策的放開能給小排量車商甚至車企帶來顯著的銷量，但最終不了了之�！笆茉�材料漲價、環(huán)保要求提高、利潤薄等影響，小排量車遇到一個較冷的時期�！辟Z新光說道。他指出，小排量市場的萎縮可以等同為需求的萎縮，受排量、空調制冷、乘坐舒適性等條件限制，小排量車在許多城市都不適用，越來越多的人放棄小排量轎車，向更大、更舒適、動力性能更好的轎車靠攏。有分析人士指出政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來政策上的傾斜，但轉變成消費者實際的購買行為和市場的接受力尚待時日。短期看大排量用戶對油價上漲的承受力較強，且小排量車的滿足需求能力尚有差距，因此短期轉化到小排量較少。