8月1日將施行的《中華人民共和國(guó)反壟斷法》最近被熱炒。成都廣汽豐田三和新元素店、錦泰東三環(huán)店和明嘉武侯店聯(lián)合宣布，凱美瑞的終端銷(xiāo)售價(jià)將打破廠家指導(dǎo)價(jià)，并自主定價(jià)，理由是“順應(yīng)即將施行的反壟斷法，帶給消費(fèi)者真正的實(shí)惠，讓車(chē)價(jià)貼近生活、貼近市場(chǎng)”。這3家廣汽豐田4S店被媒體捧為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

　　如果這個(gè)新聞是廣汽豐田4S店發(fā)布的，尚在情理之中，商家總是要找熱點(diǎn)話(huà)題來(lái)完成促銷(xiāo)的心愿，但專(zhuān)業(yè)媒體做此報(bào)道就有些“端著聰明裝糊涂”。從凱美瑞上市以來(lái)，終端銷(xiāo)售價(jià)何時(shí)是百分百按照廠家指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行的？尤其今年以來(lái)，凱美瑞受雅閣沖擊，全國(guó)車(chē)價(jià)讓利在1萬(wàn)元~1.5萬(wàn)元之間。也就是說(shuō)，凱美瑞的終端銷(xiāo)售價(jià)早已打破廠家指導(dǎo)價(jià)，壓根兒與《反壟斷法》扯不上關(guān)系。

　　這條新聞中寫(xiě)道，“成都廣豐車(chē)商聯(lián)合推出的凱美瑞車(chē)價(jià)自主定價(jià)行動(dòng)不包括雅力士、FJ酷路澤、漢蘭達(dá)”。如果是車(chē)商的自覺(jué)行為，那么響應(yīng)《反壟斷法》為什么偏偏僅限于凱美瑞，而不把剛剛上市的新車(chē)雅力士和銷(xiāo)量不錯(cuò)的FJ酷路澤、漢蘭達(dá)包括在內(nèi)。這顯然是廠家的授意，用《反壟斷法》做凱美瑞降價(jià)的幌子，并以此來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球。

　　即將施行的《反壟斷法》是一部遲到的法律，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家都有類(lèi)似的法律，如今在中國(guó)施行，不過(guò)是填補(bǔ)了空白，是一件好事，對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響也應(yīng)該從積極的角度去看待。

　　按照《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)銷(xiāo)商將增加終端售價(jià)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。這將使得經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售行為更加靈活，但也在一定程度上增加了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)風(fēng)險(xiǎn)。如果沒(méi)有最低限價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商是可以把部分車(chē)型的終端售價(jià)放得更低，但這個(gè)虧空一定會(huì)在其他銷(xiāo)售車(chē)型上找回來(lái)，“買(mǎi)的不如賣(mài)的精”，商家是不可能做賠本買(mǎi)賣(mài)的。因此，《反壟斷法》規(guī)定的“禁止經(jīng)營(yíng)者對(duì)交易相對(duì)人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”并不會(huì)對(duì)車(chē)市產(chǎn)生多大影響，倒是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)能力提出了新要求。

　　事實(shí)上，無(wú)論是放開(kāi)價(jià)格限定還是解禁跨區(qū)域銷(xiāo)售，《反壟斷法》的推動(dòng)能量都是有限的，還需要市場(chǎng)自身來(lái)完善。因?yàn)橹�所以出現(xiàn)價(jià)格限定和禁止跨區(qū)域銷(xiāo)售，也不完全是廠家的意愿，經(jīng)銷(xiāo)商也希望有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)之所以被稱(chēng)為“中國(guó)車(chē)市的晴雨表”，一大原因是很大比例的銷(xiāo)量是提供給周邊地區(qū)的，禁止跨區(qū)域銷(xiāo)售從來(lái)就沒(méi)有被嚴(yán)格執(zhí)行過(guò)。這些，都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的。

　　《反壟斷法》規(guī)定：行政機(jī)關(guān)不得濫用行政權(quán)力，制定含有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的規(guī)定。這條法規(guī)將有助于改變《汽車(chē)品牌管理辦法》的不當(dāng)之處，給非4S店銷(xiāo)售模式開(kāi)綠燈，在一定程度上保護(hù)了經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

　　事實(shí)上，《反壟斷法》還為非壟斷行為提供了很大的解釋空間，經(jīng)營(yíng)者如果能夠證明是“為提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增進(jìn)效率，統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)或者實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工的”，可以不受法規(guī)限制。那么最近業(yè)內(nèi)所熱議的一些條款是否適用于汽車(chē)業(yè)，還是一個(gè)疑問(wèn)。

　　從目前來(lái)看，一個(gè)沒(méi)有爭(zhēng)議，也沒(méi)有被太多關(guān)注的條款是關(guān)于壟斷者的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的具有“市場(chǎng)支配地位”的經(jīng)營(yíng)者。如果一個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一，就被確立為具有“市場(chǎng)支配地位”。作為市場(chǎng)支配地位的經(jīng)營(yíng)者不可以“以不公平的高價(jià)銷(xiāo)售商品或者以不公平的低價(jià)購(gòu)買(mǎi)商品”。

　　如何解釋這個(gè)條款，十幾年前，大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額高達(dá)80%，便可以被認(rèn)定為壟斷市場(chǎng)，其長(zhǎng)期高高在上的車(chē)價(jià)就違反了《反壟斷法》，可迫使其下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。換言之，《反壟斷法》施行后，如果一個(gè)品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到50%以上，是不可以“濫用壟斷地位的”，這對(duì)于羸弱的自主汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好的消息。（武衛(wèi)強(qiáng)）