時(shí)近年關(guān)，在車(chē)市持續(xù)低迷大半年之后，除了強(qiáng)烈企盼政策救市的呼聲外，一種另類(lèi)看法悄然而生——奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)、政府采購(gòu)、汽車(chē)金融、二三級(jí)市場(chǎng)以及原本預(yù)計(jì)將在今年出現(xiàn)的換車(chē)高峰，或許將為車(chē)市注入新的活力，被人稱(chēng)之為撬動(dòng)年末車(chē)市的“五大杠桿”。然而，事實(shí)真是如此嗎？

　　奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)

　　從車(chē)市的走向上看，運(yùn)用奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)增速企業(yè)的制造本無(wú)可厚非，北京奧運(yùn)倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保的精神，帶來(lái)了汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，一批環(huán)保節(jié)能的混合動(dòng)力公交車(chē)投放北京、天津等奧運(yùn)城市，激發(fā)了這個(gè)市場(chǎng)的需求。

　　然而，要想搭上奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)這班車(chē)并非容易。一方面，可以預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控問(wèn)題，將會(huì)直接影響到汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的走向；另一方面用以往所形成的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)面對(duì)奧運(yùn)后的汽車(chē)市場(chǎng)，其難度可想而知。奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)對(duì)今年車(chē)市作用十分有限，如果對(duì)此缺少清醒認(rèn)識(shí)，將會(huì)出現(xiàn)希望越大、失望越大的結(jié)果。

　　從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展看，應(yīng)著眼于北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)期“乘數(shù)效應(yīng)”。據(jù)悉，日本1964年奧運(yùn)會(huì)5年后，私家車(chē)的銷(xiāo)售增加了4倍，8年后增加了6倍�！昂髪W運(yùn)時(shí)代”將通過(guò)汽車(chē)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越，創(chuàng)造和打響一批中國(guó)汽車(chē)的著名品牌，提升中國(guó)汽車(chē)業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

　　政府采購(gòu)

　　自5月汶川大地震后，公務(wù)車(chē)采購(gòu)被緊急“限購(gòu)”。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車(chē)采購(gòu)集中的中型和中大型轎車(chē)在近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)均低于整體市場(chǎng)。

　　可喜的是，國(guó)務(wù)院下達(dá)的“綠色采購(gòu)”通知以及一些新政策的出臺(tái)，又讓汽車(chē)廠商看到了政府采購(gòu)回暖的希望。在2008年政府第三批“環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)清單”的綠色采購(gòu)清單中，涵蓋了幾乎所有的主流汽車(chē)廠家。這標(biāo)志著政府采購(gòu)在“5·12”之后再次重啟，無(wú)疑是打向中國(guó)車(chē)市的一劑“強(qiáng)心針”。

　　當(dāng)前個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)低谷時(shí)，政府采購(gòu)市場(chǎng)顯示出一種強(qiáng)有力的“反經(jīng)濟(jì)周期”的拉動(dòng)作用，但此作用有一定的延遲性，能否在年末奏效就很難下結(jié)論了。

　　汽車(chē)金融

　　在中央最近推出的“國(guó)十條”中，明確提出“金融機(jī)構(gòu)加大支持居民消費(fèi)力度”。銀監(jiān)會(huì)開(kāi)閘汽車(chē)金融公司經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，即有意進(jìn)一步刺激汽車(chē)消費(fèi)。重新熱鬧起來(lái)的汽車(chē)金融信貸業(yè)務(wù)，或許會(huì)為漸冷的車(chē)市帶來(lái)一線轉(zhuǎn)機(jī)，但也將面臨不小的考驗(yàn)。

　　汽車(chē)金融，雖然在世界汽車(chē)巨頭的業(yè)務(wù)中占有重要的位置，但畢竟是一種“寄生”業(yè)務(wù)，它不能獨(dú)立存在和發(fā)展，必須依賴(lài)于汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)銀監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，國(guó)內(nèi)8家汽車(chē)金融公司資產(chǎn)總額為285億元，貸款余額225億元，負(fù)債總額228億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利僅1647萬(wàn)元。

　　目前，銀行汽車(chē)信貸部門(mén)人士反而擔(dān)憂——政策面急于拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，跟房貸一樣不斷出臺(tái)“救市”政策，可能提升購(gòu)車(chē)者對(duì)更優(yōu)惠政策的預(yù)期，從而加重觀望情緒。很明顯，此次中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)的舉動(dòng)更像是一廂情愿，汽車(chē)行業(yè)的景氣拉動(dòng)汽車(chē)金融出現(xiàn)繁榮是順理成章的事情，但如果希望汽車(chē)金融挽救陷于蕭條的汽車(chē)市場(chǎng)，恐怕有些本末倒置了。

　　二三級(jí)市場(chǎng)

　　目前正在下滑的中國(guó)車(chē)市不乏新增長(zhǎng)點(diǎn)——中小城市和農(nóng)村等二三級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始起步。今年以來(lái)，珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量急速下滑，未來(lái)的主要增量將來(lái)自二、三級(jí)市場(chǎng)，必將影響到各汽車(chē)廠商在未來(lái)車(chē)市的布局走向。這對(duì)于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)前所未有的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。誰(shuí)的應(yīng)變能力強(qiáng)，誰(shuí)就能夠執(zhí)未來(lái)市場(chǎng)之牛耳。

　　二三級(jí)市場(chǎng)前景雖好，但對(duì)于今年而言，遠(yuǎn)水難解近火。二三級(jí)市場(chǎng)雖正處成長(zhǎng)期，增幅較大，但由于基數(shù)較低，銷(xiāo)售增加的絕對(duì)量還不十分大，特別是二三級(jí)市場(chǎng)近年來(lái)承擔(dān)了廠商較大的“壓庫(kù)”份額，今年將面對(duì)更大的資金和庫(kù)存壓力，所以難以承擔(dān)起撬動(dòng)整個(gè)車(chē)市的重任。

　　換車(chē)高峰期

　　如果2003年是汽車(chē)消費(fèi)的井噴年，那么由此推算，2008年中國(guó)將進(jìn)入第一個(gè)換車(chē)高峰年。但今年時(shí)間已近尾聲，換車(chē)高峰卻遲遲不見(jiàn)到來(lái)。席卷全球的金融風(fēng)暴不但重挫了新車(chē)市場(chǎng)，也對(duì)近幾年日漸興旺的二手車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，同比第三季度，今年第四季度開(kāi)始的二手車(chē)整體價(jià)格下降了10%。由于供大于求的態(tài)勢(shì)較為嚴(yán)重，不少二手車(chē)商為了減輕資金壓力，不得不一方面壓低收購(gòu)價(jià)，另一方面降低轉(zhuǎn)讓價(jià)，價(jià)格在10萬(wàn)元以上的二手車(chē)比去年難賣(mài)多了。換車(chē)熱情在整體經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況下，也表現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢(shì)。

　　事實(shí)上，換車(chē)考慮的因素比新車(chē)還要復(fù)雜，但是決定換車(chē)最重要的還是購(gòu)車(chē)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。因此，導(dǎo)致新車(chē)購(gòu)買(mǎi)持續(xù)低迷的因素，同樣讓換車(chē)者止步不前。

　　因此，本來(lái)可以占有2008年市場(chǎng)銷(xiāo)售半壁江山的換車(chē)導(dǎo)致的購(gòu)買(mǎi)，同樣遭遇了金融風(fēng)暴及宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的阻擊，原本預(yù)計(jì)將在今年出現(xiàn)的換車(chē)高峰無(wú)法如期而至，救市當(dāng)然也無(wú)望了。(李永鈞）