兩會期間，將有兩部重要法律草案提交全國人大審議。這其中，旨在對內(nèi)外資企業(yè)所得稅并軌的“兩稅合并”議案———企業(yè)所得稅法草案或?qū)⒔o汽車行業(yè)帶來劇烈震蕩。按照立法程序，兩稅合并草案將提交2007年全國人民代表大會第五次會議審議，如果通過，將從2008年1月1日開始實施。這意味著，外資的超國民待遇將不復存在，在當今競爭日趨白熱化的國內(nèi)汽車市場，中外合資企業(yè)將受到自主企業(yè)更加猛烈的沖擊。
兩稅合并勝利在望
按照目前消息，兩稅合并草案將肯定提交今年全國人大審議，如無意外，兩稅合并將正式實現(xiàn)。從2008年1月1日起，國家將不再根據(jù)內(nèi)資外資劃分所得稅稅率，統(tǒng)一采用25%的稅率征收企業(yè)所得稅，但對符合條件的小型微利企業(yè)將實行20%的照顧性稅率，同時對老外資企業(yè)實行3到5年的過渡期。
在此之前，外資的所得稅率要低得多。自1980年以來，為吸引外資，中國一直給予外資企業(yè)10多種稅收優(yōu)惠待遇。外資企業(yè)在中國的名義稅負為15%，實際稅負水平為11%；而內(nèi)資企業(yè)名義稅負是33%，實際稅負為23%，國有大中型企業(yè)的實際稅負水平更高達30%，兩者相差10多個百分點。
十屆全國人大新聞發(fā)言人姜恩柱說，草案中并沒有全部取消稅收優(yōu)惠，而只是將優(yōu)惠原則從過去以區(qū)域優(yōu)惠為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)業(yè)優(yōu)惠為主，區(qū)域優(yōu)惠為輔。其次，在本法通過實施后的一定時期內(nèi)，中國還將對老的外資企業(yè)實行過渡性安排，采取必要的措施，充分考慮它們的利益。
記者了解到，這其中涉及到一個非常重要的政策取向的轉(zhuǎn)變，就是將稅收以區(qū)域優(yōu)惠為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)業(yè)優(yōu)惠為主，從而通過鼓勵創(chuàng)新，有效發(fā)揮稅收的導向作用。例如，對于高新技術企業(yè)、創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)、環(huán)保節(jié)能節(jié)水企業(yè)等都將有優(yōu)惠的稅收政策。
自1994年中國實行內(nèi)外兩套企業(yè)所得稅制開始，外資企業(yè)就擁有了“超國民待遇”，而十幾年來，內(nèi)資企業(yè)一直期待著能與外資企業(yè)在稅率上平起平坐，公平競爭。在各界呼吁下，2000年，財政部著手調(diào)研兩稅合一的可能性。2004年8月，財政部、國稅總局將兩稅合并的草案提交到國務院。此后，各方經(jīng)過了多番博弈，直到2006年，相關部門和專家學者的爭論才基本達成共識，大勢所趨的“兩稅合并”只是時間的問題。
兩稅合并也標志著我國寬稅基、低稅率合適時機的到來，據(jù)悉，目前世界平均稅率約28.6%，我國周邊地區(qū)平均為26.7%。
自主車企集體利好
內(nèi)外資企業(yè)稅率統(tǒng)一為25%，即外資企業(yè)的所得稅稅率將由15%提高到25%，相反，內(nèi)資企業(yè)的所得稅率將由33%降至25%。
在兩稅合并已無懸念消息的刺激下，3月5日，在全國人大開幕首日，雖然大盤下跌46.22點，但受益頗多的汽車股逆勢上揚，兩市近60只整車及零部件股票有43只上漲，一汽轎車和航天晨光更是沖高漲停。記者注意到，幾乎所有擁有自主品牌的內(nèi)資汽車企業(yè)都有上揚。
西南證券汽車分析師董建華表示，兩稅合并對汽車板塊上市公司的影響肯定有，國有企業(yè)好處多一些，合資企業(yè)有一點削弱，但具體影響程度，還要觀察。
自主車企顯然是知道其中的甜頭。哈飛汽車銷售公司副總經(jīng)理張抗洪表示，內(nèi)外資企業(yè)能夠統(tǒng)一稅率，這當然是件好事情。他說，目前自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備了與合資企業(yè)公平競爭的技術和實力，但如果外資繼續(xù)享有“超國民待遇”，就等于壓制了內(nèi)資。
“我們終于可以和合資汽車公司站到同一起跑線上來了�！遍L城汽車公關部部長商玉貴毫不掩飾喜悅之情。
知名汽車專家賈新光表示，從兩稅合并可以看出，國家對利用外資的方向已經(jīng)有了變化，不再一味鼓勵引進外資。對于汽車行業(yè)來說，國家將開始注意這個產(chǎn)業(yè)的安全性，所以扶持本土汽車企業(yè)是最好辦法。
自1994年中國實行內(nèi)外兩套企業(yè)所得稅制開始，外資企業(yè)就擁有了“超國民待遇”，而十幾年來，內(nèi)資企業(yè)一直期待著能與外資企業(yè)在稅率上平起平坐，公平競爭。
從外界看來，對于本土自主品牌企業(yè)來說，兩稅合并不啻為一次重大契機。這種集體利好主要體現(xiàn)在三個方面。第一，自主車企本身稅率降低，競爭力增強；第二，競爭對手稅率提高，此消彼長，生存空間縮�。坏谌�，雖然國家對外資投資一些產(chǎn)業(yè)會有稅收優(yōu)惠，但汽車產(chǎn)業(yè)并不在此范圍內(nèi)，相反，國家對自主品牌卻有鼓勵措施。
競爭格局生變
“兩稅合并帶來的最直接的影響有可能是，行業(yè)競爭格局可能產(chǎn)生變化。”銀河證券汽車分析員趙勝利如此評價。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年，國內(nèi)汽車銷量超過720萬輛，其中自主品牌企業(yè)銷量占據(jù)50%以上，然而，在技術含量最高，附加值最高的轎車領域，2006年自主品牌轎車累計銷售達到98.28萬輛，僅占轎車銷售總量的25.67%。換句話說，外資品牌轎車占了高達75%的份額。
改變外資主導的行業(yè)格局，自主汽車企業(yè)必須擁有更雄厚的資金實力，企業(yè)稅率的降低給自主企業(yè)帶來了這樣的機會。
目前，汽車內(nèi)資企業(yè)所得稅率為33%，合并后為25%，也就是減少了8%，假設其他成本不變的情況下，這等于增加了12%的利潤。
這并不是小數(shù)目。自主企業(yè)因此增加了很多競爭手段。價格是競爭最有力的武器，所以，兩稅合并后，最有可能出現(xiàn)的情況是自主企業(yè)降低車價，讓利于消費者，以求得擠占原先合資品牌占有的市場份額。目前，在同檔次產(chǎn)品上，自主品牌產(chǎn)品的價格僅為合資品牌的60%左右，如果價格再降，對合資品牌沖擊更大。還有可能是，自主企業(yè)將稅率降低后節(jié)省下來的資金用于改善研發(fā)力量、營銷和擴大銷售網(wǎng)絡，這些都增強了自身競爭力，對合資品牌構成了威脅。
對于合資企業(yè)來說，在生產(chǎn)成本不變的情況下，財務成本的提高，使得騰挪利潤空間縮小，有可能必須通過提高車價來彌補損失，結(jié)果只會喪失更多份額。
對于兩稅合并的問題，福特、戴克、寶馬等外資巨頭一直采取回避態(tài)度。其中國區(qū)工作人員均統(tǒng)一口徑表示，對于這個消息，目前并不清楚，也不方便評價�！叭绻f影響，那也是以后的事情了�！�
記者了解到，事實上，外資汽車巨頭對于稅務政策的變化非常關注。幾大跨國企業(yè)在華辦事處幾乎都設有稅務專門辦公室專門跟進兩稅合并。(楊開然)
