六個(gè)人的“春運(yùn)故事”
春運(yùn)，被稱為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億次的人口流動(dòng)，占世界人口的1/2，相當(dāng)于全國(guó)人民進(jìn)行兩次大遷移。在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)40天的遷移中，上演了太多“一票難求”的故事和辛酸無(wú)奈的經(jīng)歷。有人說(shuō)：“只有經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)的人，才能真正理解中國(guó)�！�
“春運(yùn)”來(lái)臨，網(wǎng)絡(luò)上也開始了一年一度的“吐槽大會(huì)”，甚至有人直言：“我的中國(guó)夢(mèng)，就是一張能回家過(guò)年的車票！”網(wǎng)友們的抱怨、調(diào)侃、委屈背后，不僅是一顆想回家過(guò)年的心，更是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)實(shí)存在的矛盾，是通往“中國(guó)夢(mèng)”的路上必須解決的問(wèn)題。
首先看幾個(gè)關(guān)于春運(yùn)的故事，也許這些故事跟你有關(guān)，也許這正是你的親身經(jīng)歷……
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出行方式：飛機(jī)
出發(fā)地/目的地：廈門-->大連 里程：1929KM 經(jīng)過(guò)：我的外甥，在火車站奮戰(zhàn)N天后，終于買到一張廈門到上海的站票，打算到了上海再買票回大連。我把上海站風(fēng)起云涌，人頭攢動(dòng)的壯觀照片給他看，他冷汗直流——到了上海也不好辦。 無(wú)奈只能選擇飛機(jī)。機(jī)票很好買，只要你有銀子。如果有護(hù)照，就更好了——從廈門到菲律賓再?gòu)姆坡少e的馬尼拉直飛大連。雖然繞了點(diǎn)，但只要99元�？上馍麤](méi)有護(hù)照，最終買了一張七五折的機(jī)票。外甥飛走了，退火車票的任務(wù)自然而然交給了我…… [詳細(xì)] |
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出行方式：火車
出發(fā)地/目的地：桂林-->濟(jì)南 里程：2114KM 經(jīng)過(guò)：一年了，終于可以拋下所有的負(fù)擔(dān)和家人團(tuán)聚，但接下來(lái)的旅程，讓人膽寒。我不敢喝水，不敢吃東西，巴不得變成冬眠的蛇，把生命需求降到最低限度…… 學(xué)生票開售第二天，我在桂林火車站排了兩小時(shí)的隊(duì)，買到一張桂林到鄭州的無(wú)座票，慶幸的是我有三位同學(xué)買到坐票，上車后可以“投靠”他們。 上車那天，我懷著忐忑的心情拉著箱子和板凳來(lái)到火車站，看那架勢(shì)就暈了，黑壓壓的全是乘客。跌跌爬爬地?cái)D上火車，過(guò)五關(guān)斬六將，受盡了白眼，賠盡了笑臉，一個(gè)多小時(shí)后，終于擠完三個(gè)車廂，找到了買到坐票的同學(xué)。我把小板凳放在過(guò)道上，打算靠這個(gè)四條腿的小東西支撐完30多個(gè)小時(shí)的路程�？墒牵B五分鐘的安生都不能有。上廁所的、打開水的、推小車賣貨的、拖兒帶女上下車的……我于是不停地起立、坐下、起立、坐下。人越上越多，車廂里擠得人手腳都沒(méi)地方擱，上廁所、打開水已經(jīng)成了攻堅(jiān)戰(zhàn)。 一夜一天的行程熬下來(lái)，我只吃過(guò)兩片面包，喝過(guò)幾口水，去過(guò)一次廁所，總共睡了半小時(shí)覺(jué)……[詳細(xì)] |
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出行方式：動(dòng)車
出發(fā)地/目的地：北京-->重慶 里程：2091KM 經(jīng)過(guò)：聽(tīng)說(shuō)高鐵是好多人回家的首選交通工具，為了能夠輕松回家，我懷著一顆對(duì)新事物好奇的心，決定去買張車票。排了1個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，就買到了一張北京到重慶的動(dòng)臥車票，這讓我很是欣慰。 首次坐動(dòng)車感覺(jué)就是不一樣，動(dòng)車的檢票比起普通列車要順利很多，絲毫感覺(jué)不到往年回家坐火車的苦惱，有一種坐飛機(jī)的感覺(jué)。因?yàn)閿y帶的行李少，所以很輕松地上了車，車廂很干凈，也非常寬敞，內(nèi)飾很整潔，列車員的服務(wù)也很周到，要不是車廂頂部滾動(dòng)著的時(shí)速信息，我真不敢相信這就是183邁的速度。 回想往年春運(yùn)回家的路，車廂里人貼著人，腳貼著腳，車廂外卡咔嚓嚓的車輪以每小時(shí)不到60公里的速度向前運(yùn)行。如今變化之快真是令人咋舌，驚嘆中國(guó)速度之快，驚嘆鐵路發(fā)展之給力，為咱老百姓出行帶來(lái)了福音！ |
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出行方式：汽車
出發(fā)地/目的地：鄭州-->蘇州 里程：914KM 經(jīng)過(guò)：2005年春節(jié)，無(wú)論如何也買不到鄭州回蘇州的火車票，硬座都沒(méi)有，連票販子都讓我另謀生路。于是跑到長(zhǎng)途汽車站，買了最后一班到蘇州的長(zhǎng)途大巴。 那年回蘇州的加班大巴車，開始坐了不到一半人，誰(shuí)想車子出發(fā)后，拐到了一個(gè)加油站里，門一開，呼呼啦啦上來(lái)二十號(hào)人，全是大包小包的農(nóng)民工兄弟，連過(guò)道里都坐滿了。這下老板滿意了，開足馬力猛跑。跑了幾個(gè)小時(shí)，已經(jīng)是半夜十一點(diǎn)，突然停在一個(gè)前不著村、后不著店的路邊飯館，司機(jī)把人全部趕下來(lái)…… [詳細(xì)] |
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出行方式：摩托車
出發(fā)地/目的地：肇慶市-->貴州省石阡縣大沙壩鄉(xiāng) 里程：1300KM 經(jīng)過(guò)：2011年1月24日，距春節(jié)還有10天。早晨7時(shí)，1980年出生的汪正年帶著妻子、堂哥汪長(zhǎng)軍夫婦以及10年沒(méi)有回家過(guò)年的姐夫魯朝軍一行五人，從廣東肇慶啟程，踏上了“摩托返鄉(xiāng)路”，目的地是1300公里以外的貴州省石阡縣大沙壩鄉(xiāng)。 他們途經(jīng)廣東、廣西、湖南、貴州四省區(qū)，翻過(guò)海拔700多米的雪山，經(jīng)過(guò)狹窄的羊腸小道，生火取暖，搓繩防滑，推車前行。為了省錢，每晚五個(gè)人擠一個(gè)房間，每人吃不超過(guò)5元的快餐，為省漫游費(fèi)不打一個(gè)電話……盡管天氣惡劣，冰雪封路，原本三天兩夜的行程變成了五天四夜，但他們還是省了不少錢。 1月28日下午，當(dāng)他們抵達(dá)千里之外的老家時(shí)，母親已經(jīng)燒開了熱水，正等著殺豬過(guò)年……[詳細(xì)] |
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預(yù)計(jì)出發(fā)地/目的地：杭州-->蚌埠
經(jīng)過(guò)：我提前很早托售票員朋友買火車票，對(duì)方最開始打包票可以搞到，結(jié)果到回家的前一天被告知，沒(méi)票。 只能想其他辦法：公路別想了，杭寧幾乎只對(duì)大貨放行，南京的幾座長(zhǎng)江大橋堵的像水桶；飛機(jī)？可惜我的老家只有軍用機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有民用機(jī)場(chǎng)，總不能坐到合肥去吧！這樣倒騰的話小孩子折騰不起。想了下，到南京的動(dòng)車還是可以開的，跑去問(wèn)，得到的回答是可以開但只到南京。又給南京的親戚打電話，問(wèn)那邊回家好不好回。南京的親戚說(shuō)，你來(lái)了就在這里過(guò)年吧，火車擠不上，汽車開不走，別想著回去了。 無(wú)語(yǔ)。怎么回家的路就這么難呢！聽(tīng)說(shuō)即使能回到蚌埠，下了車也很難，以前20塊錢打車到家門口，現(xiàn)在給200人家也不拉了：雪太厚，路太滑，沒(méi)人愿意跑。 在一切希望都破滅之后，很慎重地打電話告訴家人，今年實(shí)在沒(méi)辦法回去了…… [詳細(xì)] |
2013年春運(yùn)從1月26日開始至3月6日結(jié)束，共計(jì)40天。初步預(yù)測(cè)，春運(yùn)期間全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到34.07億人次�！斑\(yùn)力有限”，是鐵路對(duì)“春運(yùn)難”問(wèn)題最理直氣壯，也是最讓人難以反駁的理由。有資料表明，我國(guó)目前光是鐵路運(yùn)力就還差40%左右，所以，鐵路年年都是“一票難求”。
面對(duì)春運(yùn)的“脈沖”，中國(guó)鐵路運(yùn)力為何如此不堪？據(jù)內(nèi)部人士透露，中國(guó)的鐵路運(yùn)力，有70%以上的運(yùn)力都不是用來(lái)運(yùn)人的，是運(yùn)煤、鐵材、鋼材、石材、大米這類東西，這部分是國(guó)家分配好的，不能動(dòng)。剩下的30%還要分給一些企業(yè)，如快遞公司，汽車公司等等。而真正用來(lái)“運(yùn)人”的也就15%-20%左右。就好比每天24小時(shí)，有20個(gè)小時(shí)都不能動(dòng)，剩下4個(gè)小時(shí)，再怎么加派，效果也有限……[詳細(xì)]
每年春運(yùn)，被批評(píng)最多的莫過(guò)于“買票難”。有人在售票窗口排第一位沒(méi)買到票；有人因排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)在售票廳當(dāng)眾小便；有人通宵排隊(duì)體力不支猝死；有人在12306網(wǎng)上刷了N小時(shí)最終購(gòu)票失敗……太多事實(shí)證明——春運(yùn)期間，通過(guò)正規(guī)渠道很難買到票。
有人排到第一位買不到票，卻看到售票員手旁放著一堆打好的票；很多人排了一夜的隊(duì)最后卻當(dāng)了炮灰，但黃牛卻穿梭在人群里問(wèn)“要不要票？”——鐵路內(nèi)部的售票貓膩老百姓始終無(wú)從得知；而慢如蝸牛、BUG百出、界面丑陋、UI粗糙、用戶體驗(yàn)爛到極點(diǎn)、被爆料投資超5億的12306網(wǎng)站更是讓買票的人感到絕望——要知道IBM給達(dá)美航空做的全球票務(wù)系統(tǒng)才花了3000萬(wàn)美元，其中還包括服務(wù)器和人員培訓(xùn)！該網(wǎng)站支持162個(gè)國(guó)家，1774個(gè)機(jī)場(chǎng)的全球無(wú)延遲退訂票，日點(diǎn)擊率7億次，目前還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因過(guò)載導(dǎo)致不能正常訪問(wèn)情況。
改革三十年，像鐵老大這樣，既負(fù)責(zé)管理又負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的部門，已經(jīng)不多了。經(jīng)營(yíng)、管理、裁判三者合一的強(qiáng)勢(shì)壟斷地位，使得鐵路的經(jīng)營(yíng)成本居高不下，百姓買票始終困難。這個(gè)近乎“世襲制”的王國(guó)，壟斷著鐵路這種公共資源，并將其當(dāng)成自己的鐵飯碗，壟斷不除，想破解購(gòu)票難題，是不可能的……[詳細(xì)]
為應(yīng)對(duì)購(gòu)票困難，一些網(wǎng)站推出了“搶票插件”，幫那些急切回家的“游子”提高“成功搶票”的幾率。然而這些搶票插件卻被鐵道部冠上了“不公平”、“違反規(guī)則”等罪名，并被工信部叫停。
鐵道部斥資約5億建起的平臺(tái)，竟經(jīng)不起小小網(wǎng)絡(luò)插件的沖擊？面對(duì)這么尷尬的現(xiàn)實(shí)，政府部門不先想想怎樣修補(bǔ)BUG，卻忙于“約談”和“叫停”，用行政權(quán)力去阻止市場(chǎng)行為。難怪連新華社都忍不住評(píng)論：“自己傻就怨別人太聰明！”
搶票軟件的出現(xiàn),說(shuō)明有市場(chǎng)就有就有供應(yīng)。事實(shí)上，“搶票軟件”也是“搏票族”無(wú)奈的選擇，它不過(guò)是將手動(dòng)買票的過(guò)程通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的一種技術(shù)手段——就像有人用筆算數(shù)，而有人用計(jì)算器。
無(wú)論是指責(zé)開發(fā)和使用搶票軟件的人“不厚道”，還是鐵道部、工信部聯(lián)合動(dòng)用行政權(quán)力遏制市場(chǎng)需求，都反映出“絕對(duì)壟斷、鐵板一塊”的體制下，滋生出的“鐵老大”思維……[詳細(xì)]
寫下我的中國(guó)夢(mèng)
結(jié)語(yǔ)
中國(guó)的“春運(yùn)”難題，的確非一朝一夕能夠解決。春運(yùn)背后，有中國(guó)龐大的人口數(shù)量、有不平衡的地區(qū)發(fā)展、有短時(shí)間無(wú)法提升的交通運(yùn)力，但是，也有不透明的購(gòu)票機(jī)制、不公平的特權(quán)和利益——這些才是被公眾詬病的重點(diǎn)。
從不奢求一日之間夢(mèng)想成真，但是就像很多網(wǎng)友說(shuō)的那樣，希望鐵道部早日實(shí)現(xiàn)“最新”承諾，到2015年，春運(yùn)不再“一票難求”。
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本期策劃：李仙洲/黎志影 設(shè)計(jì)：陳光華 技術(shù)：李偉偉
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