新中國五十周年特稿：中國鐵路建設(shè)躍居世界第四位

　�。ㄏ愀壑袊�通訊社九月十日電）新中國五十周年特稿：中國鐵路建設(shè)躍居世界第四位

　　　　　　　　　　香港中通社記者　林鷹

　　新中國成立以來，鐵路建設(shè)被列為優(yōu)先發(fā)展的交通項(xiàng)目。經(jīng)過五十年的努力，全國的鐵路建設(shè)取得了輝煌成就。目前中國鐵路的營業(yè)總里程達(dá)六萬六千四百公里，居亞洲第一位，在全世界居于第四位。

　　舊中國首條鐵路是在一八七六年建成的。經(jīng)過七十三年后的漫長時(shí)間，到一九四九年，全國只有二萬一千多公里不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，其中能夠維持通車的僅有一萬一千多公里；全國鐵路年客運(yùn)量也僅一億多人次，貨運(yùn)量只有五千多萬噸，在世界上屬于落后的鐵路運(yùn)輸弱國。

　　新中國成立后，鐵路建設(shè)獲得優(yōu)先發(fā)展，很快地成為綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干和脊梁。國家首先集中力量填補(bǔ)西北地區(qū)的鐵路空白，先后修建了成渝、川黔、貴昆、成昆、包蘭等鐵路，形成了建國后的第一次鐵路建設(shè)熱潮。在建國頭三十年間，鐵路建設(shè)的投資每年均占全國基建投資的百分之十至百分之十二左右，平均每年新建鐵路在一千公里以上。

　　自七十年代末實(shí)施改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入了新的歷史發(fā)展時(shí)期，鐵路運(yùn)輸任務(wù)更加繁重，不少鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的「瓶頸」。因此，中國在八十年代又加大了在鐵路建設(shè)的投資力度，新建了侯月、寶中和蘭新等重點(diǎn)的鐵路線。九十年代以來，中央更集中優(yōu)勢(shì)人力、財(cái)力和物力、掀起一場強(qiáng)攻新京九鐵路和南昆鐵路的大會(huì)戰(zhàn)。這兩條建設(shè)難度極大的鐵路建成通車后，大大緩解了中國東部地區(qū)南北向以及大西南地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況。

　　近二十年來，中國還積極利用外資和擴(kuò)大地方政府投資興建鐵路，取得良好的效果。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，迄今，中國已利用國際金融組織和外國政府長期貸款達(dá)五十二億美元，進(jìn)行了三十一個(gè)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，總長達(dá)九千二百多公里。同時(shí)，由地方政府集資建設(shè)的鐵路也達(dá)五千多公里，使全國鐵路的總長度達(dá)到六萬六千八百多公里，比一九四九年時(shí)增加了兩倍多，成為世界鐵路運(yùn)輸大國之一。

　　中國在大力新建鐵路的基礎(chǔ)上，還加緊把原有鐵路電氣化。八十年代以來，中國電氣化鐵路線由零起步，迄今已發(fā)展到一萬二千多公里，成為世界上第九個(gè)擁有一萬公里以上電氣化鐵路的國家。

　　目前，全國鐵路網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，形成了以北京為中心，橫貫東西，溝通南北，聯(lián)接亞歐各國的路網(wǎng)格局。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一九九八年的年客運(yùn)量已超過十億人次，貨運(yùn)量超過十五億噸，分別是一九四九年的十倍和二十八倍。

　　近幾年來，中國還開始提高列車速度。一九九七年，中國建成第一條時(shí)速超過二百公里的廣深電氣化鐵路。去年六月，京廣線鄭州至武昌間的國產(chǎn)試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)了時(shí)速二百四十公里的安全運(yùn)行。正在建設(shè)中的爾濱至大連、武漢至廣州、成都至昆明三大干線電氣化高速鐵路，將于二０００年前建成通車。據(jù)悉，中國第一條子彈火車鐵路－－京滬電氣化鐵路的前期工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年即將動(dòng)工興建。