康莊大道通全國(guó)　百姓出行更方便

劉雨生

　　“樓上樓下，電燈電話，出門(mén)坐汽車(chē)�！边@是五十年代中國(guó)老百姓對(duì)未來(lái)生活的向往。住房不寬，電燈不明，馬路不平，是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫(xiě)照。

　　五十年來(lái)的交通建設(shè)和城市建設(shè)，使中國(guó)的交通狀況和城市面貌發(fā)生了很大的變化。無(wú)論海、陸、空交通，中國(guó)民眾近年來(lái)感受最深的是速度快、效率高、很便利。

　　中國(guó)的高速公路也從無(wú)到有，迅速發(fā)展，目前已建成八千七百三十三公里，正在建設(shè)的還有一萬(wàn)五千七百公里。這些高速公路全部建成通車(chē)后，中國(guó)高速公路總里程將超過(guò)二萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，躍居世界第二位�！�

　　由于公路交通極為便利，人們出行風(fēng)雨無(wú)阻。每到周末雙休日，高速公路異常繁忙，河北人到北京、天津旅游觀光已成時(shí)尚，而京津游客到河北白溝、白洋淀、西柏坡等地旅游購(gòu)物的也越來(lái)越多。離北京三百五十公里的西柏坡，去年光接待京津兩市的旅游者就近五萬(wàn)人次，有人把這一現(xiàn)象比喻為“雙休日京津冀百姓大串門(mén)”。

　　世界上恐怕沒(méi)有哪個(gè)城市像北京這樣為騎車(chē)人專門(mén)修了又寬又好的自行車(chē)專用道。長(zhǎng)安街的自行車(chē)道有兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道那么寬。阜外大街自行車(chē)道可并行三輛小臥車(chē)。由此可見(jiàn)，京城騎車(chē)人的重要地位顯露無(wú)疑。

　　北京城區(qū)現(xiàn)在約有六百多萬(wàn)人口，其中上班人口占三分之一，他們上下班的代步工具多是自行車(chē)、公共交通車(chē)和單位的班車(chē)。一年到頭，周而復(fù)始，就是他們每天演奏了京城上班族的“三部曲”棗自行車(chē)川流不息，公交車(chē)擁擠不堪，班車(chē)舒適幽閑。

　　目前，北京有一千多萬(wàn)輛自行車(chē)，平均每戶有二輛以上。上班的主流是騎車(chē)族與公共交通族。在公交線路三站以內(nèi)，北京人絕大部分騎車(chē)或走路上下班。

　　每天早晚上下班時(shí)間，無(wú)論是大街小巷、鬧市幽徑，到處是騎自行車(chē)的人流。住在西城區(qū)甘家口的劉女士，每天早上騎一個(gè)多小時(shí)的自行車(chē)到豐臺(tái)區(qū)的劉家窯上班，下午又騎一個(gè)多小時(shí)的車(chē)回家。這類騎車(chē)人是騎車(chē)族中最辛苦的。像劉女士這樣家住在城西工作在城南，或住在城北工作在城東的大有人在。他們冬天一頭霜，夏天幾身汗，嚴(yán)寒酷暑也難以改變他們騎車(chē)上下班的習(xí)慣，因?yàn)閬?lái)回兩三個(gè)小時(shí)的蹬車(chē)確實(shí)是鍛煉了他們的身體，磨練了他們的意志。

　　騎車(chē)族中最舒服的要屬路途半小時(shí)以內(nèi)的。他們既無(wú)長(zhǎng)途之勞，又有健身之得，途中購(gòu)物有暇，觀景駐足悠然。

　　介乎二者之間的是路途在半小時(shí)到一小時(shí)的騎車(chē)一族。他們艱苦不如前者，鍛煉超過(guò)后者。

　　京城騎車(chē)族，冬怕大風(fēng)，夏怕烈日，因?yàn)檫@兩個(gè)季節(jié)對(duì)他們的體能消耗最大。騎車(chē)雖然辛苦，但也有很多的好處，最主要的是準(zhǔn)時(shí)。在偌大的北京城，塞車(chē)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，要想準(zhǔn)時(shí)上下班，準(zhǔn)時(shí)赴朋友的約會(huì)，準(zhǔn)時(shí)與情人相見(jiàn)，最保險(xiǎn)的就是騎自行車(chē)。俗話說(shuō)：“要想發(fā)財(cái)上廣東，要想做官到北京”。京城官員多如牛毛，別說(shuō)處級(jí)干部騎車(chē)上下班，司局級(jí)干部騎車(chē)的也很多，有的副部級(jí)干部還騎車(chē)。他們的共同感受是鍛煉身體，體察民情，一舉兩得。

　　和京城情況相似的有上海、天津、武漢、沈陽(yáng)、西安、成都、南京、濟(jì)南、哈爾濱等上百個(gè)省會(huì)城市和中心城市。這些城市騎車(chē)出行的人差不多占了三分之一。

　　目前，中國(guó)城鄉(xiāng)擁有的自行車(chē)已逾三億輛，平均每戶一輛，人稱“自行車(chē)王國(guó)”毫不為過(guò)。中國(guó)還是自行車(chē)出口大國(guó)，出口量名列世界前茅。令人遺憾的是，中國(guó)還沒(méi)有成為世界自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)國(guó)，環(huán)法國(guó)自行車(chē)賽尚未見(jiàn)到中國(guó)運(yùn)動(dòng)員的身影。

　　中國(guó)城市居民的自行車(chē)在數(shù)量增加的同時(shí)，性能、效率大幅提高，上千元甚至幾千元一輛的賽車(chē)、山地車(chē)、助動(dòng)車(chē)比比皆是。家庭摩托車(chē)從無(wú)到有，在深圳、廣州等南方城市，成了中青年人的主要交通工具。

　　新中國(guó)成立后，中國(guó)人民迅速修復(fù)了被破壞的運(yùn)輸線路，恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸，從一九五三年起開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的布局、對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流的擴(kuò)大和鞏固國(guó)防的需要，經(jīng)過(guò)五十年的建設(shè)，交通運(yùn)輸事業(yè)有了很大發(fā)展，基本形成了鐵路、公路、水運(yùn)、民用航空和管道五種運(yùn)輸方式共同組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

　　不僅公路交通迅猛發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的代步工具也發(fā)生著歷史巨變。五、六十年代，人們出門(mén)辦事騎自行車(chē)、乘車(chē)頂上頂著個(gè)大包的天然氣汽車(chē)。七、八十年代，公交車(chē)唱起了主角，北京還有了第一條地鐵線。出租車(chē)也開(kāi)始在各大城市運(yùn)營(yíng)，但是問(wèn)津者甚少。據(jù)北京美蘭德信息公司調(diào)查顯示，當(dāng)時(shí)大城市中有百分之七十四的居民從未乘坐過(guò)出租車(chē)，在西部城市未乘坐過(guò)出租車(chē)的居民高達(dá)百分之九十以上。因天氣不好而選擇“打的”的為零。

說(shuō)來(lái)令現(xiàn)在的孕婦不信，當(dāng)時(shí)產(chǎn)婦生孩子就是忍著陣痛叫家人用自行車(chē)或三輪板車(chē)把自己送到醫(yī)院，未曾想過(guò)會(huì)坐出租車(chē)。與二十年前相比，今天沒(méi)有乘坐過(guò)出租車(chē)的城市居民不足百分之十。

　　九十年代，公共汽車(chē)的條件不斷改善，服務(wù)水平不斷提高，乘坐比例有所上升，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛比八十年代增長(zhǎng)四點(diǎn)二六倍。隨著數(shù)量的迅速增加，公共汽車(chē)的性能也明顯提高，絕大多數(shù)城市都更換了第二代、第三代甚至第四代公共汽車(chē)，車(chē)身寬大、整潔、舒適，帶有空調(diào)的公共汽車(chē)也越來(lái)越多。許多線路還開(kāi)通了小公共汽車(chē)，乘客基本都有座位。特別是雙層公共汽車(chē)在北京等大城市從無(wú)到有，發(fā)展迅速，成為城市的一道亮麗的風(fēng)景線。由港商投資的康恩等空調(diào)公共汽車(chē)更是為城市居民出行提供了舒適的環(huán)境。許多城市還為公共汽車(chē)開(kāi)辟了專用車(chē)道，成為最快捷的交通工具之一。

　　如今，中國(guó)各大城市和騎車(chē)出行人數(shù)不相上下的是乘公共交通車(chē)輛的一族。無(wú)論是坐公共汽車(chē)、電車(chē)，還是坐地下火車(chē)，都避免了風(fēng)吹、日曬、雨淋，可它最大的一個(gè)難處是“擠”和“堵”。人們戲稱公交族上班是“戰(zhàn)斗的早晨”，下班是“難忘的戰(zhàn)斗”，在車(chē)上的“拚搏”遠(yuǎn)比在工作崗位上干活累和苦。公交車(chē)一到站，車(chē)上的還未下來(lái)，上車(chē)的已一窩蜂往上擠，吵罵聲時(shí)有所聞。擠上車(chē)的是本事，坐車(chē)的還得有涵養(yǎng)。上車(chē)后一定要站好，千萬(wàn)別碰到別人，尤其是女士和小姐。否則，輕者被斥“德性”，重者被罵“流氓”�？梢哉f(shuō)，北京的每輛公交車(chē)每天都有舌戰(zhàn)的，動(dòng)手動(dòng)腳的也偶爾可見(jiàn)。車(chē)上是擁擠的人群，車(chē)外是快速的自行車(chē)流，難怪騎車(chē)族行半小時(shí)的路，公交車(chē)族要用一個(gè)多小時(shí)棗上下車(chē)擠，路途中擠。自從京城幾條主要街道開(kāi)辟了公交車(chē)專用車(chē)道，車(chē)速大大提高，車(chē)上擁擠程度也相對(duì)減輕，公交一族才少了一份辛苦，也縮短了乘車(chē)時(shí)間。

　　北京、上海、廣州等省會(huì)城市機(jī)關(guān)多，企事業(yè)單位多，因此上下班坐單位公車(chē)的也多。他們既無(wú)騎車(chē)族的辛苦，又無(wú)公交族的擁擠，可算是上班族中最舒服的一族。只要他們?cè)诎嘬?chē)停靠點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)候車(chē)，班車(chē)無(wú)論何時(shí)到工作單位都不算遲到、誤工。目前，各機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位凡有經(jīng)濟(jì)能力的，都購(gòu)有班車(chē)，這有助于減輕公交車(chē)的負(fù)擔(dān)，提高車(chē)輛運(yùn)行時(shí)效。

　　二十年前中國(guó)只有北京一條地鐵線，如今，天津、上海、廣州等大城市也都建了地鐵，為居民提供高水平的服務(wù)。北京還開(kāi)通了環(huán)線地鐵，每年地鐵客運(yùn)量達(dá)數(shù)億人次。

　　目前，中國(guó)擬建地鐵和輕軌鐵路的還有多個(gè)城市。發(fā)展軌道交通仍然是中國(guó)特大型城市選擇的主要方向之一。

　　北京市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)一百四十多萬(wàn)輛，其中私家車(chē)四十多萬(wàn)輛。改革開(kāi)放，商機(jī)無(wú)限，老板們發(fā)了大財(cái)，更感時(shí)間就是金錢(qián)，擁有私家車(chē)，就能贏得時(shí)間和更多的金錢(qián)。文化、體育是大眾生活的精神需要，所以那些唱歌的、拍電影電視的、爬格子的、練體操的、打乒乓球的、下圍棋的、踢足球的，也就大展身手，既滿足了人們的精神需要，也豐富了他們的口袋，私家車(chē)隨之應(yīng)運(yùn)而生。那紅色的“夏利”、黑色的“奧迪”、白色的“桑塔納”、淡綠的“富康”……，一輛輛私家車(chē)正顯示著人們生活的豐富多采和千差萬(wàn)別。在北京，每次舉辦國(guó)際汽車(chē)展，多貴的汽車(chē)都有人買(mǎi)，那當(dāng)然是私家車(chē)，因?yàn)辄h政機(jī)關(guān)只允許買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)。

　　車(chē)輪滾滾，推動(dòng)了商品、物資、人員的流動(dòng)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。直接轉(zhuǎn)化在百姓身上的是款式迥異的服裝，餐桌上花樣翻新的茶飯，出行時(shí)隨心所欲的便利，和日子越過(guò)越紅火的迫切愿望。