中新社成都九月二十八日電 新中國(guó)五十年系列報(bào)道：“火車頭”牽引西南經(jīng)濟(jì)步入新時(shí)空

作者 馮金聲 楊杰

舒適的空調(diào)列車、夕發(fā)朝至的旅游列車以及各種專列，如今已成為西南地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)上的名牌產(chǎn)品。這和五十年前四川沒有一寸鐵路相比，真是沒法想的事。站在一九五二年七月新中國(guó)建成的第一條鐵路--成渝鐵路旁，縱目西南山水，但見經(jīng)過四十多年的建設(shè)，崇山峻嶺間已是鐵道縱橫，列車飛馳，一條條運(yùn)輸大動(dòng)脈成為西南經(jīng)濟(jì)建設(shè)的脊梁。

的確，四十多年來，“火車頭”駛過的西南大地，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。在“火車頭”牽引下，綿陽、西昌、德陽等一些過去排不上號(hào)的小縣城因鐵路而興，如今已出落成“西部電子城”、“航天城”等新興城市，為海內(nèi)外所矚目。連同水陸重鎮(zhèn)重慶、天府之都成都等特大中心城市，編織出一個(gè)巨大的城市珠鏈。而地處西南山區(qū)的成都鐵路局，也積累起可觀的家底，管轄著川、渝、黔境內(nèi)八大干線，四千零三十七點(diǎn)六公里的營(yíng)業(yè)線路，固定資產(chǎn)達(dá)三百多億元，這些為民造福的基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎都是近五十年中央政府投資建成。

說起鐵路，四川人民有著無盡的傷心往事和深深的情結(jié)。從清朝末年開始，他們就為修鐵路捐款、捐稅、捐糧。為反抗清政府向洋人出賣路權(quán)的可恥行徑，四川人發(fā)起保路運(yùn)動(dòng)，引發(fā)了改變中國(guó)命運(yùn)的辛亥革命。今天，在成都人民公園內(nèi)，巍然聳立的“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”，仍在痛訴當(dāng)年的傷心和悲壯。直到新中國(guó)成立后的一九五二年，望眼欲穿的四川人，終于見到了風(fēng)馳電掣的火車。并由此迎來了第一次鐵路建設(shè)高潮。

一九五六年，寶成鐵路全線通車，四川打通北大門，結(jié)束了“蜀道難于上青天”的歷史；一九五八年底，黔桂鐵路貫通，西南從此有了直通沿海的“生命線”。此后，西南地區(qū)又相繼建成川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝鐵路，并與全國(guó)鐵路相連，形成四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)�！鞍宋濉逼陂g，西南地區(qū)興起第三次鐵路建設(shè)高潮，新建達(dá)成線、寶成鐵路成都至陽平關(guān)二線建設(shè)、成昆北段電化、襄渝線電化建設(shè)相繼開工。目前，達(dá)成線已建成通車，寶成二線今年可望開通到成都，襄渝鐵路全線實(shí)現(xiàn)了電化，成昆線電化將于明年全線開通。

三次鐵路建設(shè)高潮，是鐵路運(yùn)輸不斷提速的過程，同時(shí)準(zhǔn)確勾畫出西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡。川、渝、黔兩省一市從鐵路運(yùn)輸空白，邁步走向全國(guó)平均水平，這意味著其經(jīng)濟(jì)正以比別人更快的速度，向前發(fā)展。