目前，就只剩下站臺(tái)通道周邊幾塊安全防護(hù)玻璃沒(méi)有裝好了。整個(gè)站場(chǎng)施工已完成95%的工程量。”從岳陽(yáng)火車(chē)南站車(chē)站派出所調(diào)過(guò)來(lái)守護(hù)站臺(tái)安全的保安人員老劉告訴記者，站場(chǎng)內(nèi)部裝修已經(jīng)完工，進(jìn)入封閉狀態(tài)，站前廣場(chǎng)正在緊張地施工，本月月底岳陽(yáng)站有望全部完工。

　　三種“梯子”方便旅客上下站

　　從京廣鐵路岳陽(yáng)火車(chē)站沿巴陵大道向東前行，大概12分鐘的車(chē)程，路的盡頭就是武廣客運(yùn)專線岳陽(yáng)站。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，通透的玻璃幕墻，濃郁的地方特色已在新站場(chǎng)匯集，并逐步在放大。

　　“洞庭天下水，岳陽(yáng)天下樓”。岳陽(yáng)站是武廣客運(yùn)專線從湖北進(jìn)入湖南的第一站，專線在湖南境內(nèi)580多公里，其中岳陽(yáng)段有159.5公里，經(jīng)過(guò)臨湘市、云溪區(qū)、岳陽(yáng)樓區(qū)、岳陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、岳陽(yáng)縣、汨羅市等6個(gè)縣、市(區(qū))的22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)95個(gè)村，工程靜態(tài)投資約120億元，沿線新設(shè)岳陽(yáng)東站和新汨羅兩個(gè)火車(chē)站，“這是岳陽(yáng)有史以來(lái)投資額最大的建設(shè)項(xiàng)目�！痹狸�(yáng)市武廣客運(yùn)專線建設(shè)辦公室常務(wù)副主任彭略武一臉笑容地說(shuō)道：“目前岳陽(yáng)境內(nèi)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)全部結(jié)束，在岳陽(yáng)段的持續(xù)時(shí)速達(dá)到350公里�！�

　　進(jìn)入岳陽(yáng)新站內(nèi)，5條到發(fā)線、1座基本站臺(tái)和2座中間站臺(tái)便進(jìn)入記者的眼簾。相對(duì)于通過(guò)地下通道進(jìn)入站臺(tái)的咸寧站，岳陽(yáng)站上車(chē)的方式更為便捷。1、2、3號(hào)三個(gè)站臺(tái)從西往東分列，除1號(hào)站臺(tái)可以直接進(jìn)入從基本站臺(tái)上車(chē)外，其他兩個(gè)站臺(tái)通過(guò)一座跨越鐵軌的天橋連接進(jìn)入，“和諧號(hào)”停在天橋下，旅客可以通過(guò)普通階梯、自動(dòng)扶梯、電梯進(jìn)入�！坝绕涫菤埣踩诉M(jìn)站，設(shè)置電梯將更為方便�！闭緢�(chǎng)一位工作人員告訴記者，站場(chǎng)的建設(shè)也始終貫穿著“以人為本”的和諧理念，由建設(shè)部推廣的10項(xiàng)新技術(shù)已全部使用到站場(chǎng)建設(shè)中。

　　約10分鐘有一輛高速列車(chē)過(guò)岳陽(yáng)

　　“內(nèi)、外裝修和設(shè)備安裝都將在11月份竣工，預(yù)計(jì)新站12月20日投入運(yùn)營(yíng)�！迸砺晕浣榻B， 除一類始發(fā)站武漢、新長(zhǎng)沙和新廣州站3站外，岳陽(yáng)站是客運(yùn)專線上的二類站，而汨羅站屬于一般中間站。別看汨羅站小，這可是老區(qū)數(shù)百萬(wàn)人民的期望，汨羅這個(gè)站主要輻射汨羅和平江。岳陽(yáng)站投入運(yùn)營(yíng)后，平均8至12分鐘就有一輛高速列車(chē)經(jīng)過(guò)岳陽(yáng)。

　　“武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后，真的很方便。我家將來(lái)的生活、工作、求學(xué)都將發(fā)生巨大的變化。你看，我從長(zhǎng)沙到岳陽(yáng)上班，坐‘和諧號(hào)’29分鐘，出站12分鐘就到了位于老火車(chē)站的單位；我現(xiàn)在在武漢讀大二的女兒王垚回家也方便多了，從武漢光谷廣場(chǎng)附近上武漢三環(huán)線，不到15分鐘就到武廣客運(yùn)專線上的武漢站，不到一個(gè)小時(shí)就到了岳陽(yáng)�！痹诎土晔�化工作的王先生對(duì)與自己關(guān)系密切的武廣客運(yùn)專線站點(diǎn)情況了如指掌�！白约洪_(kāi)車(chē)，回一趟長(zhǎng)沙至少上百元，路上還得搭上3個(gè)小時(shí)。坐高速列車(chē)，則既省時(shí)又省錢(qián)”。

　　“一票難求”狀況或?qū)⒊蔀檫^(guò)去

　　作為京廣線上客流聚集的重鎮(zhèn)，在每年的春運(yùn)中岳陽(yáng)老火車(chē)站壓力巨大。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后的高峰期一天就要發(fā)送4萬(wàn)人，幾乎都是下廣東的。“2007年春運(yùn)，我們老火車(chē)站附近住的都是打擊‘黃牛’的鐵路公安�！痹谠狸�(yáng)老火車(chē)站做生意多年的李老板不無(wú)感慨地說(shuō)，那真的是“一票難求”。

　　記者了解到，武廣客運(yùn)專線岳陽(yáng)站已安裝到位的地源熱泵施工技術(shù)將能有效地確保站場(chǎng)“冬暖夏涼”。據(jù)悉，在武漢、長(zhǎng)沙等客運(yùn)站場(chǎng)，該技術(shù)也被廣泛應(yīng)用。通過(guò)這樣的方式不僅起到空調(diào)的效果，還可節(jié)能40%。預(yù)計(jì)一個(gè)大站每年可因此節(jié)省電費(fèi)上億元。

　　“按照設(shè)計(jì)，武廣客運(yùn)專線岳陽(yáng)站站臺(tái)最高聚集人數(shù)1000人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量(單向最高)2094人，”岳陽(yáng)老火車(chē)站一位工作人員告訴記者，“武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后，以前擁擠不堪的春運(yùn)也許將從此落下大幕。”據(jù)透露，與傳統(tǒng)的火車(chē)站相比較，新技術(shù)的使用將使武廣客運(yùn)專線岳陽(yáng)站的工作人員也大大減少，70個(gè)編制基本就能滿足人力需要，而目前的岳陽(yáng)火車(chē)站工作人員有180多人。