昨日7時(shí)25分，滿載223位乘客的首架京滬快線航班——CA1831準(zhǔn)時(shí)起飛。這標(biāo)志著國內(nèi)首條高密度航空快線順利開通。民航總局負(fù)責(zé)人昨天表示，航班正常情況下，通過縮短地面流程時(shí)間，該快線3個(gè)小時(shí)就能夠完成京滬兩地機(jī)場之間的航空旅行，較以往能縮短差不多兩個(gè)小時(shí)。
來自電子機(jī)票代理商游易網(wǎng)的票務(wù)信息顯示，昨天京滬線的票價(jià)基本維持在平均7折左右，比平時(shí)上漲了2-3折，但與去年同期該航線的票價(jià)基本持平。
5航空公司共同實(shí)施
據(jù)國航方面介紹，“京滬空中快線”平均30分鐘一個(gè)航班，旅客隨到隨走。試運(yùn)行階段基本達(dá)到平均30分鐘一個(gè)航班；完善階段航班時(shí)刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達(dá)到15分鐘一個(gè)航班，實(shí)現(xiàn)至少30分鐘一個(gè)航班。
京滬空中快線由民航總局牽頭，國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實(shí)施。據(jù)國航新聞發(fā)言人張春枝介紹，昨天9時(shí)之前，已有6班京滬快線航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛，其客座率達(dá)到95%以上，全天起飛航班達(dá)35班(單程)。
正常機(jī)票可自由簽轉(zhuǎn)
據(jù)了解，“京滬空中快線”將在往來于北京首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場之間的旅客將使用固定的值機(jī)柜臺、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域，旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)�！胺彩鞘燮贝翱诔鍪鄣臋C(jī)票，包括打折機(jī)票在內(nèi)，旅客都可以在五大航空公司所提供的航班之間自由簽轉(zhuǎn)。”張春枝昨天表示。
民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，選擇北京首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場打造快線，是因?yàn)檫@兩個(gè)機(jī)場之間的航班密度已經(jīng)具備了快線的框架。目前，在這兩個(gè)機(jī)場之間運(yùn)營的五家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班，幾乎每半小時(shí)就有一個(gè)航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨(dú)某一個(gè)航空公司的京滬航班間隔往往超過一個(gè)小時(shí)。
電子年票正在開發(fā)中
據(jù)專家介紹，讓快線真正快起來，必須協(xié)調(diào)航空公司、機(jī)場、空管等方面力量，合理配置空域與機(jī)場資源，改造旅客服務(wù)流程，甚至要給予相應(yīng)的配套政策，才能得以實(shí)施。因此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項(xiàng)目組，進(jìn)行了長時(shí)間的細(xì)致調(diào)研，形成了“京滬空中快線實(shí)施方案”。
民航總局負(fù)責(zé)人還表示，在現(xiàn)階段航空技術(shù)條件下，提高航空旅行的邊界程度主要靠地面服務(wù)設(shè)施的改善和服務(wù)流程的優(yōu)化，民航有關(guān)部門已經(jīng)加強(qiáng)電子客票的改進(jìn)工作，加快開發(fā)電子年票的步伐，擴(kuò)展網(wǎng)上售票和網(wǎng)上值機(jī)的規(guī)模。另外，如遇到航班大面積延誤的情況，空管等部門將優(yōu)先考慮安排京滬快線，各航空公司執(zhí)行各自的賠償標(biāo)準(zhǔn)。
快線經(jīng)驗(yàn)將推廣
據(jù)了解，“京滬空中快線”將分步實(shí)施，2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季結(jié)束為試運(yùn)行周(磨合期)。2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段�！熬罩锌炀�”成熟之后，民航總局將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在其他具備快線運(yùn)行條件的航線上，推廣該快線的經(jīng)驗(yàn)。(記者李媚玲)
