盡管國內(nèi)航線電子客票已經(jīng)全面普及，但國際航線電子客票的比例卻還只有20%左右。昨天，記者從攜程旅行網(wǎng)獲悉，目前不少航空公司為提高電子客票購買比例，要求代理人向購買紙票的旅客收取200元甚至2000元的額外附加費(fèi)。

　　據(jù)了解，少數(shù)航空公司從去年開始就陸續(xù)在國際航線收取紙質(zhì)客票附加費(fèi)，今年更成為大勢所趨。目前，不少航空公司都在收取紙票附加費(fèi)，如美聯(lián)航紙票加收200元，大韓航空加收300元，而新加坡航空紙票附加費(fèi)高達(dá)2000元。另外，美國航空、美西北航空、加拿大航空、美國大陸航空、港龍航空、泰國航空、卡塔爾航空等也向購買紙質(zhì)機(jī)票的旅客收取附加費(fèi)。在國內(nèi)航空公司中，國航國際機(jī)票按航線長短分別加收紙票附加費(fèi)，而東航尚未對(duì)紙票收取附加費(fèi)，南航國際航線則還沒有電子客票。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，國際機(jī)票電子客票比例低，主要由于外航在中國推行電子機(jī)票進(jìn)度不一。如最早在中國銷售電子客票的外航，目前電子客票比例已高達(dá)95%，但英航、日本航空、意大利航空等15家航空公司尚未在中國推行電子客票。

　　“國際機(jī)票電子客票比例低與旅客怕機(jī)票丟失耽誤行程的傳統(tǒng)習(xí)慣直接相關(guān)，尤其一些首次出國的旅客，沒有紙票心里就不踏實(shí)，明知要加收幾百元的附加費(fèi)，還是愿意選擇紙票。”美聯(lián)航中國地區(qū)市場部人員表示，去年國內(nèi)電子客票普及初期出現(xiàn)的報(bào)銷難題也同樣妨礙國際航線電子客票的推行，因?yàn)橐恍﹩挝回?cái)務(wù)部門只認(rèn)紙質(zhì)機(jī)票，而外航又不可能為旅客提供中國稅務(wù)部門認(rèn)可的統(tǒng)一制式的行程單作為報(bào)銷憑證。

　　持電子客票出國旅行會(huì)不會(huì)遭遇簽轉(zhuǎn)困難？這是多數(shù)旅客最擔(dān)心的問題。據(jù)介紹，國外電子客票早已推行多年，電子客票銷售系統(tǒng)非常成熟，不同航空公司之間都會(huì)簽訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮炥D(zhuǎn)協(xié)議，持電子客票旅行與紙票同樣方便。從目前國內(nèi)航班電子客票推行情況來看，也未影響旅客出行。與紙票相比，國際航線電子客票的最大優(yōu)勢是不用擔(dān)心遺失，出示護(hù)照就能登機(jī)，航空公司也會(huì)把詳細(xì)的行程單發(fā)送到旅客電子信箱中，旅客可自行打印作為出行提示。

　　不過，一些消費(fèi)者抱怨，外航收取高額紙票附加費(fèi)不近情理，因?yàn)檫@遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了紙票的實(shí)際成本。此前，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁張保健曾透露，使用電子機(jī)票可使國內(nèi)每張機(jī)票節(jié)約20元成本。即便國際機(jī)票紙票印刷及配送成本更高一些，也不至于需要支付數(shù)百甚至上千元的附加費(fèi)。RJ033

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　　國內(nèi)航線電子客票已達(dá)99.6%

　　中國是世界民航業(yè)簡化商務(wù)成本的試點(diǎn)區(qū)域，自2004年9月起，陸續(xù)在全國各地推行電子客票，去年10月起更停止向全國代理人發(fā)放國內(nèi)紙質(zhì)客票，這使得目前國內(nèi)航線電子客票比例高達(dá)99.6%，旅客對(duì)國內(nèi)航班的無紙票出行也已經(jīng)適應(yīng)，甚至開始嘗試自助網(wǎng)上辦票。

　　根據(jù)國際航協(xié)的要求，今年底將在中國實(shí)現(xiàn)100%電子客票。明年5月31日以前，全球范圍內(nèi)全面通行電子客票。今年7月份起，國際航協(xié)已向中國一級(jí)代理人配發(fā)30%的國際電子客票票號(hào)。與此同時(shí)，航空公司為降低成本，也紛紛采取措施提升電子客票銷售比例，而收取紙票附加費(fèi)是促使國際航線旅客轉(zhuǎn)向電子客票最有效的方式。(涂露芳)