即將通電測試
波音787的制造采取了全球分工合作。飛機(jī)被分成不同模塊,由不同合作方制造,最后運(yùn)到埃弗里特進(jìn)行總裝。進(jìn)入全速生產(chǎn)階段后,生產(chǎn)一架波音787型飛機(jī)只需3天。這比波音以往的客機(jī)總裝方式縮短了3/4的時(shí)間。記者從示意圖上看到,波音787的機(jī)頭由美國spirit公司制造,前段機(jī)身和兩翼由日本制造,水平尾翼由意大利生產(chǎn),起落架由英國生產(chǎn),瑞典制造了運(yùn)貨艙門等等。波音表示,合作方未能按照波音的設(shè)想完成模塊制造,是導(dǎo)致787型客機(jī)無法如期試飛的重要原因。
波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕首先陪我們登上總裝線上的3號(hào)機(jī)。機(jī)艙內(nèi)空空蕩蕩,四面遮著防護(hù)膜,有一些管線露在外頭,一臺(tái)大風(fēng)扇呼呼地吹著風(fēng)。薩納罕說,這是在進(jìn)行通風(fēng)測試。波音787將增大客艙濕度,還將降低氣壓高度,這樣客艙環(huán)境更濕潤,乘客會(huì)感到更舒適。在靠近機(jī)艙門的舷窗上,放著一塊塑料板。薩納罕介紹說,塑料板代表以往的飛機(jī)舷窗。波音787的舷窗要比它大1/3左右,這將給乘客更舒適的視野,任何時(shí)候都能看到地平線。去年亮相的波音787型飛機(jī)是1號(hào)機(jī),已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)安裝階段。
薩納罕說,波音準(zhǔn)備在8個(gè)月內(nèi)進(jìn)行6次787型客機(jī)的試飛,每次進(jìn)行不同的測試。總裝線上的4架波音787中將有3架進(jìn)行試飛,另一架進(jìn)行靜態(tài)和疲勞測試。明年第三季度第一批波音787型客機(jī)可向日本全日空公司交付。不過,預(yù)計(jì)在2009年,波音只能交付25架787型客機(jī),比最早計(jì)劃的112架少了許多。
瞄準(zhǔn)主打市場
在民用航空業(yè)界,波音和空客一直是競爭對(duì)手。波音787的競爭對(duì)手不是空客最新型客機(jī)A380,而是空客A350。個(gè)中原因和波音的戰(zhàn)略決策有關(guān)。波音民用飛機(jī)公司的營銷部門主任馬吉爾介紹說,今后20年世界航空客運(yùn)量將以每年5%的速度增長,貨運(yùn)量將以6.5%的速度增長,其中中國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,客、貨運(yùn)量的增長率都將大大超過世界平均水平。到2026年,中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長近4倍,達(dá)到4460架飛機(jī)。在中國帶動(dòng)下,整個(gè)亞太地區(qū)的航空市場也將獲得長足增長。從2007年到2026年,全球需要2.86萬架飛機(jī),市場價(jià)值約2.8萬億美元。占據(jù)這一市場幾乎一半份額的將是載客量200至400人之間的雙通道客機(jī),支線飛機(jī)和超大客機(jī)加起來的份額不過13%。因此,波音幾乎不研發(fā)支線飛機(jī),在大型客機(jī)方面,波音主要靠747和空客的A380比拼。在雙通道客機(jī)中,波音787將是波音公司的主打機(jī)型。
從波音787的發(fā)展歷程中,也可以看到市場的主導(dǎo)作用。上世紀(jì)90年代,波音的767客機(jī)市場份額不斷被空客A330占據(jù),波音決定開發(fā)新機(jī)型。最初的設(shè)想是制造“音速巡航者”,強(qiáng)調(diào)飛機(jī)速度接近音速。但“9•11”事件后全球航空市場萎縮,波音認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下,低油耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。于是最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃,提出波音7E7計(jì)劃。2005年這款新機(jī)型最終被命名為波音787。
波音787目前已是波音公司的“當(dāng)紅花旦”。去年7月公開亮相時(shí),波音787已接到了600多架訂單。交付延期沒有減弱人們的熱情。到今年5月,共有58家客戶訂購了896架波音787,總值達(dá)1510億美元。其中日本全日空公司訂購最早,首批便訂購了50架。2005年1月,中國的國航、東航、海南航空、上海航空和南航宣布訂購57架波音787。
歡迎中國競爭
對(duì)波音來說,中國不僅僅是一個(gè)市場,因?yàn)橹袊鴱S家直接參與了波音787的制造。有報(bào)道說,“中國起了關(guān)鍵作用。比如成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司是飛機(jī)尾翼方向舵的唯一供應(yīng)商。”此外,沈陽飛機(jī)工業(yè)公司制造了波音787型飛機(jī)垂尾的前緣,哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司制造了機(jī)身的整流罩。報(bào)道說,參與波音787的制造為中國的飛機(jī)制造商提供了經(jīng)驗(yàn)。
在中國宣布研發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目后,波音高層發(fā)表了多次講話。波音公司董事長兼首席執(zhí)行官詹姆斯•麥克納尼說,中國有訓(xùn)練有素的人力,強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)精神和巨大的國內(nèi)市場,所以中國將成為世界飛機(jī)制造商的有力競爭對(duì)手。他還曾表示“可以想象波音與中國伙伴之間的合作”。
波音民用飛機(jī)公司公關(guān)部主任羅素•揚(yáng)先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,當(dāng)前世界民用航空市場除了波音和空客,還有俄羅斯、巴西和加拿大的廠家。中國發(fā)展大飛機(jī)是波音預(yù)料之中的事情,波音歡迎這種競爭,因?yàn)楦偁帉?duì)市場有好處。他表示,波音同中國的航空業(yè)界保持著健康的合作關(guān)系。(記者 管克江)
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