記者來(lái)到煤炭大省山西，山西離柳焦煤集團(tuán)副董事長(zhǎng)馬長(zhǎng)明說(shuō)：“現(xiàn)在買煤的車公路上排滿隊(duì)，只要你敢說(shuō)一個(gè)賣字，這些煤可以說(shuō)一夜間就沒(méi)有了�！�

　　山西離柳焦煤集團(tuán)副總經(jīng)理梁林錄用了一個(gè)非常形象的字眼來(lái)形容今年電煤價(jià)格的變化，叫躥。他說(shuō)現(xiàn)在他們每噸電煤也就賣到450到500元一噸，要不是國(guó)家發(fā)改委的限價(jià)令，其實(shí)每噸再漲個(gè)一二百塊錢都不成問(wèn)題，那些私營(yíng)煤礦更加牛氣沖天，即使電廠拿著現(xiàn)金找上門他們也不一定賣，因?yàn)槊禾績(jī)r(jià)格一天比一天高，就拿普通混煤來(lái)說(shuō)，五年時(shí)間漲了將近四倍。

　　在山西離柳集團(tuán)記者了解到，現(xiàn)在這里每噸電煤的銷售價(jià)是450到500元錢，那么每噸電煤的成本是多少？

　　山西離柳焦煤集團(tuán)財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)劉湖鷹說(shuō)：“我們電煤的直接生產(chǎn)成本具體下來(lái)就是每噸三百來(lái)塊錢。加上安全投入巨大，所以企業(yè)利潤(rùn)并不高�！�

　　而一些私營(yíng)煤礦負(fù)責(zé)人也持相同說(shuō)法：“我們不賺錢�！�

　　業(yè)內(nèi)人士：私營(yíng)煤老板日進(jìn)百萬(wàn)

　　國(guó)有煤礦和私營(yíng)煤礦在采訪中都說(shuō)自己不賺錢，事實(shí)上，一位曾經(jīng)開(kāi)過(guò)煤礦的知情人向記者透露，私營(yíng)煤礦暴利驚人。

　　采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，以目前山西來(lái)說(shuō)，每噸300元的電煤根本不可能買到。每噸400元的價(jià)格也還只是保守估計(jì)，現(xiàn)在煤炭供不應(yīng)求，完全屬于賣方市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士也幫記者算了一筆賬，私營(yíng)煤礦利潤(rùn)十分可觀，一噸煤的成本也就是140元左右。

　　去掉生產(chǎn)成本，私營(yíng)煤礦每噸電煤還能凈賺250至260元，也就是說(shuō)，私營(yíng)煤礦的利潤(rùn)達(dá)到了百分之兩百多，另一方面，面對(duì)眼下火爆的市場(chǎng)，多數(shù)煤礦都會(huì)超設(shè)計(jì)能力開(kāi)采。

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“最有錢的就是煤老板了。有錢到一天可以掙到一百萬(wàn)元�！�

　　煤價(jià)不能再漲了，國(guó)家發(fā)改委7月24日再次發(fā)出限價(jià)令。

　　一次次限價(jià)的背后，是電煤供應(yīng)持續(xù)緊張。為什么我們國(guó)家的煤炭?jī)?chǔ)量和產(chǎn)量都是全球第一，今年以來(lái)卻出現(xiàn)電煤短缺，煤價(jià)飛漲？在這張用“煤”編織起來(lái)的錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)中，煤老板、業(yè)內(nèi)人士以及運(yùn)輸司機(jī)都是怎么說(shuō)的？

　　司機(jī)：運(yùn)輸費(fèi)里名目太多

　　山西離柳焦煤集團(tuán)副總經(jīng)理梁林錄說(shuō)，比如一火車煤由山西運(yùn)往山東，由于企業(yè)自己有鐵路專用線，運(yùn)輸費(fèi)用平均每噸在100元左右，這樣電煤到達(dá)山東后，每噸價(jià)格應(yīng)該在550至600元，而用汽車運(yùn)輸成本更高，平均下來(lái)每噸運(yùn)輸費(fèi)用在240元左右。

　　王習(xí)榮家在河北，是位老司機(jī)，這次他要把一車煤從山西運(yùn)到河北邯鄲，王習(xí)榮說(shuō)，由于現(xiàn)在嚴(yán)格治理超載，他們每趟車只能拉28噸煤，現(xiàn)在每噸煤運(yùn)費(fèi)大約在240元左右。其實(shí)，油錢、過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、工人工資，這些運(yùn)輸費(fèi)用均攤到每噸電煤上只有145元；但司機(jī)還要交地銷票每噸30元(山西各地區(qū)煤運(yùn)公司收取的管理費(fèi))、出省票每噸64元(凡是要把煤運(yùn)出山西省，必須要有這份單據(jù)，現(xiàn)在倒賣這種出省票已經(jīng)形成了一門產(chǎn)業(yè))。此外他們一路上還要不斷被罰款，平均每趟要交四五百元的罰款，這樣每噸電煤的運(yùn)輸成本達(dá)到了將近240元。而司機(jī)跑上兩天一夜，剩下的利潤(rùn)最多三四百元。等煤運(yùn)到電廠，早已漲到每噸六七百元。

　　觀察：治本之道在哪里

　　為什么一噸成本只有100多元的煤，運(yùn)到電廠就變成了600多元，而且還買不到？這一怪現(xiàn)象，說(shuō)明我們?cè)谫Y源管理、價(jià)格體制、物流渠道方面還存在許多亟待解決的問(wèn)題。

　　中國(guó)是世界第一產(chǎn)煤大國(guó)，如果我們管理得當(dāng)，煤價(jià)不該出現(xiàn)大起大落，以致嚴(yán)重影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行；煤電本是唇齒相依的關(guān)聯(lián)行業(yè)，但一個(gè)暴利，另一個(gè)巨虧，值得我們反思；還有一個(gè)更重要的問(wèn)題，通過(guò)記者調(diào)查，發(fā)現(xiàn)煤從被挖出的坑口運(yùn)到電廠，這一過(guò)程是如此艱難。政府部門要收管理費(fèi)和出省費(fèi)，鐵路部門除了正常費(fèi)用外還要費(fèi)很大的勁才能包下車皮，而要走公路，你將面臨不斷的罰款。事實(shí)上，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是導(dǎo)致煤價(jià)暴漲的重要因素。

　　比如，每噸銷往外省的煤需要向當(dāng)?shù)厣侠U64元的出省費(fèi)，這筆費(fèi)用究竟意味著什么？這筆錢又在多大程度上影響了煤價(jià)和電價(jià)呢？除此之外，還有其他許多不明來(lái)歷的費(fèi)用都摻雜在煤價(jià)里。這些費(fèi)用最終是靠我們的企業(yè)和老百姓來(lái)埋單的。