從國內(nèi)首家飛上藍(lán)天的民營航空公司到國內(nèi)首家停航的航空公司，奧凱航空僅用了3年零8個(gè)月。

　　這兩個(gè)日子已經(jīng)載入了中國民航史。2005年3月11日，涂著深紫色“OK”標(biāo)志的波音737飛機(jī)騰空而起直插云霄，正式打破了國有資本壟斷民航市場的格局，奧凱航空也因此戴上了國內(nèi)首家民營航空公司的頭銜；2008年12月6日，數(shù)千名購買了奧凱航空機(jī)票的乘客無助地站在候機(jī)大廳里，因被斷油，“OK”尚未來得及向公眾道聲“拜拜”，提前9天夢斷藍(lán)天。

　　12月7日是國際民航日，這一天，世界航空大家庭中，卻再無“OK”蹤跡。

　　“奧凱是一個(gè)尚在學(xué)步的孩子，不僅沒人扶一把，反而被人一腳給揣倒了，”在劇烈的咳嗽聲中，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶昨天接受了記者的電話采訪，他對奧凱停航痛心不已，采訪中多次哽咽。

　　本計(jì)劃于12月15日向公眾道別、正式停航的奧凱航空，提前9天離場。

　　12月3日，奧凱航空向媒體通報(bào)，已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報(bào)，將于15日正式停航。然而，該消息發(fā)布后，中航油、機(jī)場等單位由于擔(dān)心奧凱停航后拿不到錢，開始要求支付現(xiàn)金。

　　被要求“現(xiàn)金付款”提前停航

　　數(shù)千乘客或退票或被緊急轉(zhuǎn)移

　　12月5日，奧凱航空天津經(jīng)珠海飛往三亞的航班，在珠海和三亞機(jī)場都遇到了無油可加的窘境，奧凱航空不得不緊急籌措了一批現(xiàn)金送到機(jī)場，飛機(jī)才得以加油起飛，航班因此延誤2小時(shí)。

　　到了12月6日，各大機(jī)場都開始要求奧凱“現(xiàn)金付款”，陷入虧損、流動資金不足的奧凱航空不得不緊急宣布提前停航。

　　據(jù)了解，奧凱航空6日停航當(dāng)天，在天津?yàn)I海國際機(jī)場共停了7個(gè)航班，涉及到735名旅客，部分旅客被送往北京首都國際機(jī)場轉(zhuǎn)乘其他航班，部分旅客退票。從早上6時(shí)多一直到晚上7時(shí)，所有受影響的旅客都被安置完畢。

　　董事長“主動”要求停航

　　“其他股東一概不知道”

　　記者昨天聯(lián)系民航局，原來奧凱航空是“主動”要求停航的。

　　11月21日，民航華北地區(qū)管理局收到了奧凱航空《關(guān)于暫停2008-2009冬春航季全部客運(yùn)航班計(jì)劃的申請》，為確保航空安全，民航華北地區(qū)管理局立即作出批復(fù)：同意奧凱航空公司自2008年12月15日起暫停其全部客運(yùn)航班。

　　據(jù)了解，奧凱航空公司暫停的客運(yùn)航班涉及13條航線。目前，民航華北地區(qū)管理局已派出專項(xiàng)督查組，對奧凱航空公司的運(yùn)行安全及停航后的有關(guān)承諾和相應(yīng)安排進(jìn)行督察。

　　蹊蹺的是，對于“主動”申請停航一事，奧凱航空總裁劉捷音表示并不知情。據(jù)了解，停航申請是由奧凱航空董事長王均金提出的。

　　據(jù)了解，均瑤集團(tuán)目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權(quán)。奧凱航空的董事長是王均金，總裁是劉捷音。

　　此前，奧凱航空的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位，均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

　　“一個(gè)是資金因素，”奧凱航空董事長王均金說，“再一個(gè)，我作為法人代表，安全第一責(zé)任人，確實(shí)對公司很多信息不能掌握，董事會決議指令不能下達(dá)，個(gè)別經(jīng)營責(zé)任人控制經(jīng)營團(tuán)隊(duì)�！�

　　而劉捷音則披露，真正的矛盾主要是因?yàn)榫�瑤集團(tuán)差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的；其次，這次均瑤集團(tuán)利用停航，要把管理權(quán)拿到手，“申請停航一事，其他股東一概不知道”。

　　現(xiàn)在，劉捷音已經(jīng)被董事長王均金免職。但劉捷音對此并不認(rèn)同，“對于公司總裁職務(wù)的任免，應(yīng)先聽取股東會的意見，然后再由董事會做出決定。但目前的情況是，除了均瑤集團(tuán)這個(gè)股東之外，其他股東對于這一決定均不認(rèn)可，而且奧凱航空的管理層對此事也不認(rèn)可。”

　　“禍起股東內(nèi)部爭端”

　　民營航空“燒錢”維持難以支撐

　　沙丁魚被捕獲后，往往因?yàn)樯�性懶惰不愛運(yùn)動而活不到漁船返回港口。為了激活這些沙丁魚，漁民就會將鯰魚放進(jìn)魚槽，沙丁魚發(fā)現(xiàn)鯰魚這一好動的異己分子后，也會緊張起來，加速游動，如此一來，沙丁魚便可以活著回到港口，這就是所謂的“鯰魚效應(yīng)”

　　奧凱航空剛剛起飛時(shí)，被稱為“鯰魚”，并被業(yè)內(nèi)寄托于借助“鯰魚效應(yīng)”來激活國有航空公司的經(jīng)營活力，而如今，“鯰魚”反被“沙丁魚”吃掉了。

　　“雖然禍起股東內(nèi)部爭端，實(shí)際上深層次的原因還是金融海嘯引發(fā)的民航市場持續(xù)疲軟，比如今年第三季度，國航、東航和南航虧損額就高達(dá)50多億元，”分析師認(rèn)為，“國有航空公司可以獲得國家注資，而民營航空不得不‘燒錢’，這是奧凱航空難以支撐下去的主要原因�！�

　　誰會成為奧凱“第二”？

　　民營航空公司多拖欠機(jī)場費(fèi)用

　　民航業(yè)不同于其他行業(yè)，是高投入、低產(chǎn)出的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。一架飛機(jī)動輒數(shù)億元，加上航油、機(jī)場起降費(fèi)，前期投入巨大。加上國有航空公司利用規(guī)模優(yōu)勢對民營航空公司的“圍追堵截”，民營航空公司只能在夾縫中求生存。市場一旦有點(diǎn)風(fēng)吹草動，民營航空就很容易出現(xiàn)資金問題。

　　國內(nèi)民營航空公司還有春秋、鷹聯(lián)、東星、吉祥、華夏等十多家，除了春秋外，基本上都拖欠大量的機(jī)場費(fèi)用。前段時(shí)間鷹聯(lián)航空就因?yàn)橥锨窓C(jī)場費(fèi)被傳言停飛了2架飛機(jī)。

　　“受全球金融海嘯的影響，國內(nèi)民航市場陷入寒冬，”業(yè)內(nèi)表示，“目前國家準(zhǔn)備向東航、南航分別注入30億元的巨資來幫助他們渡過難關(guān)�？擅駹I航空公司難以獲得這些注資，預(yù)計(jì)‘第二家’奧凱不久就會出現(xiàn)。”(記者王飛)