中新網(wǎng)北京三月十六日電(記者 周音)北京鐵路局、中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司今日在北京簽署了一百列新一代高速動(dòng)車組采購(gòu)合同，該高速列車試驗(yàn)時(shí)速將超過四百公里，價(jià)值總額達(dá)三百九十二億元人民幣。

　　這批新一代高速動(dòng)車組采取十六輛長(zhǎng)編組型式，由四個(gè)牽引動(dòng)力單元組成“八動(dòng)八拖”結(jié)構(gòu)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速三百五十公里，具有世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的特點(diǎn)，并可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。

　　中國(guó)北車專家介紹說，簽署的百列動(dòng)車組全部由國(guó)內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到八成五，明年十月起陸續(xù)交付。

　　據(jù)悉，每列動(dòng)車組由一輛VIP貴賓車、三輛一等座車和十一輛二等座車及一輛餐座合造車組成，總定員為一千零二十六人。

　　專家稱，新一代高速動(dòng)車組的研制，將重點(diǎn)突破速度提升后帶來的基礎(chǔ)性研究與論證問題，帶來的基礎(chǔ)性研究與論證問題，節(jié)能與環(huán)保問題，舒適度問題，可靠性問題等。同時(shí)，還將重點(diǎn)突破高速列車空氣動(dòng)力學(xué)性能、高速轉(zhuǎn)向架、高速列車牽引、高速列車制動(dòng)、高速受電弓、高速鋁合金車體、列車網(wǎng)絡(luò)控制、振動(dòng)噪聲控制及高速輪軌磨耗等關(guān)鍵技術(shù)問題。因此，開發(fā)研制新一代高速動(dòng)車組，也將成為新時(shí)期創(chuàng)建創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新一代高速動(dòng)車組的自主研發(fā)，將有利于培育國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)各行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將提供強(qiáng)有力的支撐。這次中國(guó)北車采購(gòu)一百列動(dòng)車組，也是鐵道部應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)，擴(kuò)內(nèi)需，保增長(zhǎng)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的具體舉措。

　　據(jù)透露，鐵道部今年還將采購(gòu)更大批量的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需。

　　目前，新一代高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。

　　新一代高速動(dòng)車組的技術(shù)特征背景：

　　1. 世界最高的運(yùn)營(yíng)速度

　　新一代高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，這將是世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最高速度。

　　2. 超大運(yùn)量

　　根據(jù)我國(guó)人口眾多的國(guó)情，新一代高速動(dòng)車組將實(shí)現(xiàn)世界高速動(dòng)車組的超大載客量，全列定員1026人，列車最小追蹤間隔時(shí)間達(dá)到3分鐘的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數(shù)億人次的繁忙交通需求。

　　3. 安全可靠

　　新一代高速動(dòng)車組具有優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能，動(dòng)車組臨界失穩(wěn)速度達(dá)到時(shí)速550公里以上。動(dòng)車組由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲線自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度，確保動(dòng)車組不發(fā)生超速運(yùn)行。動(dòng)車組具有完善的設(shè)備冗余性和全新概念的運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組的參數(shù)和性能變化，發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)向安全。

　　4. 綜合舒適

　　按照以人為本的原則，充分利用車內(nèi)平面和立體空間，應(yīng)用工業(yè)和藝術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)，車內(nèi)整體設(shè)置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代感和時(shí)尚感�？褪覂�(nèi)振動(dòng)小，噪聲低，壓力波動(dòng)小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅全部可旋轉(zhuǎn)。設(shè)有VIP車、一等車、二等車、VIP包間、會(huì)議區(qū)，設(shè)有影視娛樂系統(tǒng)。VIP車具有上網(wǎng)功能，以滿足不同旅客出行和商務(wù)需要。

　　5. 節(jié)能環(huán)保

　　應(yīng)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動(dòng)、再生制動(dòng)等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過6度。再生制動(dòng)形成電能返回電網(wǎng)，達(dá)到90%的回收率。車內(nèi)材料采用低煙無毒、阻燃、抗菌等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保材料，車內(nèi)乘坐環(huán)境綠色環(huán)保。動(dòng)車組電磁兼容性優(yōu)良，應(yīng)用最新隔音減振降噪技術(shù)，動(dòng)車組對(duì)外部的振動(dòng)和噪音符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　6. 智能化控制

　　采用高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各設(shè)備以網(wǎng)絡(luò)連接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、制動(dòng)等主要系統(tǒng)，以及對(duì)供電、空調(diào)、車門、旅客信息等輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢列車運(yùn)行位置、速度和各系統(tǒng)工作狀態(tài)。

　　7. 全天候運(yùn)行

　　具有較好的抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風(fēng)速不超過8級(jí)的情況下動(dòng)車組可按時(shí)速350公里運(yùn)行，具有全天候運(yùn)行的功能。

　　依托新一代高速動(dòng)車組的研制，中國(guó)鐵路將總結(jié)幾年來的大量技術(shù)創(chuàng)新成果，按照系統(tǒng)性、理論性、前瞻性，從高速動(dòng)車組的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等方面開展研究，建立一整套動(dòng)車組基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)評(píng)估和運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成既具有中國(guó)特色又引領(lǐng)世界高速列車發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系。完