盡管受金融風(fēng)暴影響使得手機(jī)和電池業(yè)務(wù)受損嚴(yán)重，但憑借著汽車業(yè)務(wù)收入的飆升，比亞迪股份有限公司還是在8月的最后一天呈上了一份出色的半年報(bào)，同時(shí)也令巴菲特以狂賺500%的投資收益再次上演了“股神”的經(jīng)典神話。作為帶領(lǐng)比亞迪一路發(fā)展的創(chuàng)始人，比亞迪董事會主席王傳福則又一次成為了人們矚目的焦點(diǎn)。

　　讓巴菲特狂賺500%

　　比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30%，實(shí)現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

　　比亞迪半年報(bào)一經(jīng)公布，巴菲特2008年9月斥資18億港元，以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份的投資收益再次受到人們的關(guān)注。以比亞迪股份當(dāng)日收盤48.6港元計(jì)算，股價(jià)當(dāng)日上漲8%，因而巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港元，增長超過了500%。巴菲特驚人的收益使得他投資比亞迪成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)下難得一見的經(jīng)典案例。

　　當(dāng)初吸引投資界傳奇式人物巴菲特和他的投資團(tuán)隊(duì)的不僅僅是比亞迪公司本身，更為重要的是其領(lǐng)導(dǎo)者王傳福。巴菲特的老搭檔查理·芒格將王傳福描繪成一個(gè)兼具愛默生和韋爾奇混合氣質(zhì)的未來全球商業(yè)領(lǐng)袖。為了證明自己公司電池的環(huán)保性，王傳福曾當(dāng)著巴菲特繼任者的熱門人選之一、中美能源公司董事長戴維·索科爾的面，喝下自己公司制造的電解液。索科爾對巴菲特說：“這家伙(王傳福)很有魅力，你一定很想見他�！贝撕螅�比亞迪終于得到了股神巴菲特的青睞。在今年的股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。

　　“小米加步槍”式的生產(chǎn)

　　1995年2月，王傳福辭去了比格電池有限公司總經(jīng)理的職務(wù)，向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。

　　為了節(jié)省成本，王傳福分解了生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動、半人工來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。有人曾用“師夷之長技以制夷”來概括王傳福對技術(shù)的狂熱，他通過拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，最終成為中國“電池大王”。

　　比亞迪生產(chǎn)的核心模式是“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳福可謂是把人力資源利用到了極致。

　　1997年的亞洲金融風(fēng)暴成就了擁有成本優(yōu)勢的比亞迪，使之從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。到2000年前后，比亞迪發(fā)展成了世界上最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，接著又開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)手機(jī)及配件。

　　比亞迪目前以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。

　　在電池行業(yè)獲得巨大成功的王傳福不滿足于單領(lǐng)域的發(fā)展，他在2003年又做出了驚人之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。對汽車行業(yè)完全不了解的王傳福的這一舉動立刻招來了多方的質(zhì)疑。然而半路出家的王傳福并不在乎這些，他的自信來源于比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功，他曾表示希望通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，將造汽車與自己的長項(xiàng)相結(jié)合。“我下半輩子就干汽車了�！蓖鮽鞲Ｕf。

　　他在進(jìn)軍汽車業(yè)時(shí)，依舊沿用了創(chuàng)業(yè)時(shí)的節(jié)約成本的生產(chǎn)模式。在比亞迪科技博物館，人們可以看到，比亞迪的汽車工程師的發(fā)明和別處不同，他們不僅要設(shè)計(jì)車身，還要設(shè)計(jì)汽車引擎、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊以及電子產(chǎn)品等等。