富余資本沿高鐵流動

　　◎即便未來仍然維持高票價,正如乘坐武廣高鐵的不是農(nóng)民工而是中產(chǎn)階級一樣,武廣所帶動的不是小型企業(yè)的資本流動,而是中型以上企業(yè)的資本流動,“說到底,武廣為資本而開”。

　　◎崛起的“新城”和設想中將要輻射的眾多中小城市,就是圍繞武廣高鐵的眾多資本的舞臺,也是聚集在武廣高鐵沿線的粵鄂湘三省居民的希望所在。

　　與黎托鄉(xiāng)村民有著不一樣困惑的,是居住在韶關大瑤山隧道旁的樂昌坪石鎮(zhèn)村民余鳳(化名)。余鳳一家與武廣高鐵毗鄰而居,卻依然為出行發(fā)愁:“我們家在韶關站和郴州站中間,去哪頭都不方便。”事實上,當余鳳得知了武廣高鐵的票價后,已經(jīng)放棄了坐家門前的這條鐵路出行的念頭:“我們還是花幾十塊錢去趟廣州更實在一些。”

　　武廣快線開通之日漸近,對票價的爭議從未停止過。一等票價780元,二等票價490元,是普快列車的近10倍,甚至遠高于兩地之間的打折飛機票價。人們不禁要問:“來往于武廣的無疑以農(nóng)民工居多,如此高的票價,武廣高鐵究竟為誰而開?”

　　鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院前院長劉寶潤分析:“目前的票價是試探性的,但是我們能看到,民航的反應已見一斑,這勢必導致民航和鐵路兩大壟斷集團的博弈,誰將是其中的受益人?肯定是老百姓!”

　　中南財經(jīng)政法大學經(jīng)濟學博士安增科分析,高票價用在武廣高鐵匆匆開通之際是理智的,“接踵而至的春運,是武廣高鐵發(fā)揮作用的最佳時刻,因為武廣高鐵擁有最新的技術,從頭到腳都是新的,甚至包括軟件設施和人員管理,若一開始便以低票價亮相,在緊隨而至的2010年春運中,無論是安保還是管理疏導,都將使新開的武廣高鐵毫無疑問地進入高負荷狀態(tài)�！�

　　安增科認為,高票價正好為春運分流了一部分乘客,實現(xiàn)了緩解春運的壓力,同時也使全新的武廣高鐵進入“見習期”,順利地過渡到未來的運輸任務中去。

　　未來的武廣高鐵,是為農(nóng)民工而開,還是為中產(chǎn)階級而開,劉寶潤認為,就目前的票價而言,南下打工的農(nóng)民工是難以承受的,“但是社會在進步,經(jīng)濟在發(fā)展,人們的生活水平總會有提高的,高鐵的出行方式最終將要取代綠皮車出行�！�

　　安增科則認為,即便未來仍然維持高票價,正如乘坐武廣高鐵的不是農(nóng)民工而是中產(chǎn)階級一樣,武廣高鐵所帶動的不是小型企業(yè)的資本流動,而是中型以上企業(yè)的資本流動,“說到底,武廣為資本而開”。

　　崛起的“新城”和設想中將要輻射的眾多中小城市,就是圍繞武廣高鐵的眾多資本的舞臺,也是聚集在武廣高鐵沿線的粵鄂湘三省居民的希望所在。

　　1000公里,1000億投資!

　　394公里/小時的最高時速,3小時抵達!

　　一年前還在為一年一度的春運噩夢輾轉(zhuǎn)反側(cè)的粵湘鄂三省,在2010年春運到來前,為這一連串的數(shù)字群情激昂。

　　世界上一次建成最長、標準最高、投資最大,武廣高鐵以這三“最”拉開了中國未來10年的高鐵沖擊波。按照新調(diào)整的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。緊隨武廣高鐵的,是被稱作繼三峽后中國最重要工程的京滬高鐵,也已在如火如荼的施工之中。

　　“這一步就是30年!”武廣高鐵郴州站接車人員在隆隆聲中高呼。12月26日,當?shù)谝幻�真正意義上的乘客踏上高鐵的時候,他,其實穿越了30年的時空隧道。

　　394公里/小時,它是列車的最高時速,也將是未來發(fā)展的最高時速。在高速面前,有人冷眼旁觀,有人束手無策,有人歡呼雀躍……

　　不管怎樣,資本,早已經(jīng)躍躍欲試,它將隨武廣而動。你看,韶關新站附近即將矗立起來的“芙蓉新城”,湖南衡山縣因高鐵站而生的“開云新城”,長沙東部雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)即將改頭換面而成“武廣新城”……

　　高鐵加速度,帶來的是珠三角突圍、中部崛起和新城崛起。