主持人：今天是春運開始的第九天，節(jié)前的高峰馬上就要來到，會有越來越多的人踏上回家的旅程。今晚面對面我們專訪鐵道部新聞發(fā)言人王勇平，請他回應(yīng)2010鐵路春運焦點問題。

　　人物介紹：

　　王勇平，鐵道部新聞發(fā)言人，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長。

　　記者：高峰還沒來是吧

　　王勇平：高峰還沒有來。節(jié)前之所以會相對顯得比較平緩一點呢，主要是在春節(jié)前高校的學(xué)生他基本上都走了，都完成了，這樣就不會使客流出現(xiàn)一種，特別高峰的這一種狀況，比較平穩(wěn)一點。

　　解說1：

　　2010年1月30日，為期40天的春運在全國拉開了序幕。一年一度的春運一直都是社會關(guān)注的焦點，伴隨著2010年春運的開始，有幾張照片首先進入了人們的視線。因為車站工作人員幫助乘客爬車窗上車，東莞東站的站長和書記雙雙被免職。這件事立即引起了熱議，有人認為應(yīng)該對這樣的危險行為作出懲罰，也有人認為在春運的特殊背景下，車站負責人被免職有些冤。

　　記者：您覺得冤嗎？

　　嘉賓：首先呢書記和站長被免職是因為他們必須承擔他們領(lǐng)導(dǎo)管理當中出現(xiàn)漏洞的責任。

　　記者：這個責任是什么？

　　嘉賓：這種責任就是我們在春運期間，這樣一個特殊的時期，旅客客流量比較大，我們的能力比較緊張，這個時候特別要注意秩序、安全。當我們的鐵路工作人員在幫助旅客通過爬進窗戶這種方式來上車的話，實際這種秩序已經(jīng)被破壞了。

　　記者：大部分人認為說特殊情景下這種所作所為是在幫助乘客，應(yīng)該得到諒解？

　　嘉賓：有一些問題是不能諒解的。春運期間旅客比較多的情況下，如果我們都采取這種方式，那就是說險象環(huán)生，什么時候都有一種影響旅客人生安全的問題在潛伏著，這是我們領(lǐng)導(dǎo)層必須要清醒面對的一個問題。

　　記者：如果換作是您的話您會怎么做？

　　嘉賓：首先我不會把大量的旅客都放進車站。第二，當旅客要上車的時候要保持良好的次序，從車門口進。第三，當旅客已經(jīng)滿了以后，我會勸阻旅客不要再上車了，等待下一班車。

　　記者：這是您的規(guī)則？

　　嘉賓：這是我們客規(guī)的要求，鐵路有一整套的規(guī)章制度，只有這些規(guī)章制度在每一個環(huán)節(jié)上的落實兌現(xiàn)，才能保證鐵路這個大聯(lián)動中的暢通、安全。

　　解說2：

　　事后，根據(jù)鐵路部門的調(diào)查，照片上所顯示的是1月25日下午深圳西發(fā)往信陽的1204次列車，當天，這趟列車在東莞東站停留時間僅為4分鐘，而在東莞東站乘坐此趟列車的旅客卻超過了1500人。

　　記者：因為我們看到當時他這個始發(fā)站是在深圳，始發(fā)的時候?qū)嶋H上就已經(jīng)滿員了，所以會不會有這種可能，就是這個東莞東站的站長覺得說，春運期間只能用超載的方式才能夠滿足這些乘客回家的愿望？

　　嘉賓：這確實是一個矛盾，矛盾的一個方面就是旅客要走，另外一個方面呢，超員到了一定量的時候，安全的問題提出來了，舒適的問題提出來了，我們要幫助旅客回家，根據(jù)旅客自愿的情況下，我們會有適度的超員。比如說在這個時期，20%甚至更多一點的超員率這是允許的，但是車上已經(jīng)非常擁擠的情況下，已經(jīng)對安全構(gòu)成了影響的情況下，\那么這個車站，站長、書記他的責任，包括他們其他工作人員，就是說我在組織這個旅客上車的時候，要考慮到這種實際的情況，不要再組織了，不要說我?guī)椭�旅客擠上去，早一點回去過年，體現(xiàn)一種人文關(guān)懷，這恰恰不是人文關(guān)懷，與初衷是背道而馳的。

　　記者：但是，從這次很多網(wǎng)友的反映當中可以看得到，很多人寧愿選擇說在那個時候我是被列車員推上去了，反而對他有一種感激之情，因為我唯一目的就是要回家。

　　嘉賓：那更多的旅客都希望列車員把他推上去，但是那種感激之情背后是什么？

　　記者：是什么？

　　嘉賓：是危險。他完全有可能造成人身傷亡事故，這是最致命的。

　　解說3：

　　2010年鐵路春運的主題定為 “和諧鐵路、平安春運”，確保安全是春運工作中的的首要任務(wù)。針對春運期間旅客列車密集的特點，鐵路部門將重點確保設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，確保新投產(chǎn)線路運營安全，確保旅客出行安全，并加強了反恐防火防爆工作，強化應(yīng)急處置，制定了各種突發(fā)情況和惡劣天氣狀況下的應(yīng)急預(yù)案。

　　【調(diào)度指揮中心現(xiàn)場】

　　嘉賓：現(xiàn)在我們已經(jīng)走到了鐵道部這個調(diào)度中心，它主要是對于全國每天三千多列旅客列車和三萬多列貨物列車進行調(diào)度指揮，等于是一個中樞的神經(jīng)系統(tǒng)。我們調(diào)度人員在這里組織指揮，保證我們的調(diào)度處于一種最佳的方案。

　　記者：加開的臨客啊，我能在路線圖上看到這些線路嗎？

　　嘉賓：對，每天的一些列車的運行有圖定的，有臨時加開的，這種在上面會看得很清楚。今年的春運的客流啊，是歷史上春運客流最大的一年，因為2.1個億，比去年增加了9.5%，那么今年我們主要是加開一些臨客，再加上我們已經(jīng)投入運營的一些新的線路，這樣可以大量的運送我們的一些旅客。

　　記者：但是就算把這些所有手段都用上的話，對于今年的鐵路春運來講，能完成到一個什么程度？

　　嘉賓：我們是2.1個億，2.1個億，我們是有可能把它完成的。