3月25日零時起，國內汽油、柴油價格每噸分別提高290元和180元。對于調價，決策方給出的答復是：國內成品油價格實行與國際原油價格有控制地間接接軌，以一定時期內國際原油價格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金和適當利潤，確定國內成品油價格。且不說，這種所謂的“有控制地間接接軌”給國內壟斷巨頭提供了多大的自由空間，而且，國內大眾對于其實際煉油成本的了解是多么的信息不對稱，單就我們作為發(fā)展中國家的油價曾大大高于經濟發(fā)達的高消費的美國，就可以看出問題所在。

　　如果說上述答復也能算是油價上漲理由的話，那么，記者倒可以舉證多個油價不漲的理由。一是近日生豬價格跌至每公斤10元左右，已經接近盈虧點，養(yǎng)豬面臨賠錢，油價上漲后更會使諸如生豬類農副產品運輸成本增加，必然使養(yǎng)豬戶雪上加霜；也會使剛剛下調的農資價格迅速出現(xiàn)不當“回升”，進而傷及“三農”，乃至運輸業(yè)及汽車產業(yè)。二是雖然去年底和今年初國內油價兩次下調，但與國際油價下跌幅度相比，并沒有下調到位；雖然近期國際油價有所抬頭，但漲幅有限，急漲緩跌沒有道理。三是實行費改稅時承諾取消二級公路收費至今還沒有兌現(xiàn)。四是我國有近兩萬億的外匯儲備，在國際石油價格走低而美元投資虧損時，用過高的外匯儲備變成石油儲備應該不是什么難事，而且無論從戰(zhàn)略資源角度和消化過高的外匯風險來說都是必要的；記者也相信，從有關方面披露的國內油庫爆滿來看，我們已經做到了，因此，我們完全有能力抗擊或者緩沖近期的國際油價上漲。

　　當然，如果國內這些“亞洲最賺錢公司”還覺得不跟漲“太吃虧”，或者不愿錯過這個“大好的發(fā)財機會”的話，那就請他們直接與國際接軌吧！但是，不要忘了漲跌的速度和幅度。 記者全四清