記者從有關渠道獲悉，昨日下午2點，東航董事長李豐華、總經(jīng)理曹建雄一行赴中航集團北京總部拜會，與中航集團總經(jīng)理兼國航董事長李家祥、國航總裁蔡劍江等舉行了長達三個小時的會晤。接近中航高層的有關人士透露，會晤未取得任何實質(zhì)性成果，中航集團一直未對“東新合作”表達支持態(tài)度。

　　會晤中，李豐華向中航一方闡述了“東新合作”的思路和意義，國航董事長李家祥則重申了“一聯(lián)一合一交換”的合作策略對雙方及國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的重要意義�！坝嘘P業(yè)務合起來、共飛航線聯(lián)營及交換部分股權，達到資源的共享整合，就有非常大的效益�！崩罴蚁榈倪@番表態(tài)，顯示了雙方目前在觀點和思路上的分歧。

　　此間人士向記者指出，按照這一思路，未來國航東航可以在京滬和國際航線上聯(lián)營，國貨航與中貨航合并貨運業(yè)務，并實現(xiàn)雙方交叉持股，這代表著中航集團競購東航股權成功后的整合方向。

　　針對昨日市場上有關“中航集團和中小股東將最終支持‘東新合作’”的說法，中航集團有關人士昨晚接受了本報記者采訪，堅決予以否認，并稱中航至今尚未對此事形成最終意見。

　　而對媒體所報道的“國航副總裁樊澄表示將對新航入股東航投反對票”一事，中航集團有關人士未予置評，只是強調(diào)，看重上海市場是國航積極展開與東航合作的重要原因。該人士稱，上海擁有大量的高端商務旅客，其航空樞紐建設已經(jīng)步入全面推進的新階段，未來幾年內(nèi)隨著浦東機場二期工程設施全面投入運營以及虹橋機場改造擴建工程的完成，上海還將成為亞洲最大的貨運樞紐。如何抓住這一歷史性機遇，是國內(nèi)所有航空公司都要認真研究的問題。(記者 徐玉海)

　　事件回放

　　2007年9月2日，東方航空宣布，擬以每股3.80港元的價格分別向東航集團、新航、淡馬錫共發(fā)行29.85億股H股，其中新航、淡馬錫共同獲得東航24%股權。

　　9月21日下午，國泰航空以將進行敏感交易為由而停牌。

　　9月24日晚，國泰和國航雙雙公告表示，其收購東航的計劃“目前或未來的三個月內(nèi)將不會推進”。

　　12月12日，國航董事長李家祥借出席“星空聯(lián)盟”活動時首度公開評判了“東新合作”。李家祥表示，1月8日的東航股東大會的具體情況很難預料，利益將決定中航下一步的行動。

　　12月13日，東航董事長李豐華在香港回應表示，國航不會在股東會上投反對票。