中新網(wǎng)6月6日電 據(jù)香港文匯報報道，香港交通咨詢委員會就的士業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行約1年研究，檢討報告5日終“出籠”。交諮會主席鄭若驊重提“短程加，長程減”收費模式，但沒有實際收費細(xì)則，并建議引入個人化定線定額的士服務(wù)。

　　交諮會冀以試驗方式，在各邊境管制站和機(jī)場試辦“定額收費”服務(wù)，助的士業(yè)吸引長途客，但業(yè)界對此計劃意見不一，支持者稱許可明碼實價，定價或比按咪表收費低；反對者則批評特區(qū)政府帶頭鼓勵市民議價。

　　鄭若驊建議，把現(xiàn)時市區(qū)、新界和大嶼山的士收費修訂為“短程加，長程減”收費模式，以提升的士業(yè)競爭力。她指出，交諮會不計劃訂明收費細(xì)則，只會制訂收費結(jié)構(gòu)政策的框架，讓三類的士自訂最適合他們的營運模式。至于的士業(yè)界早前向特區(qū)政府申請落旗由現(xiàn)時的16元加至18元，鄭若驊則指有關(guān)申請仍待行政會議審批，與此報告無關(guān)。

　　鄭若驊補(bǔ)充，長遠(yuǎn)而言香港應(yīng)考慮邁向一個更靈活之的士收費規(guī)管機(jī)制，如容許個別的士從業(yè)員在不高于收費上限下，向特區(qū)政府申請自訂不同收費表，但香港現(xiàn)階段并未適合作此改變。

　　該會又建議，以現(xiàn)有的士牌照引入豪華的士，及使用石油氣或汽油驅(qū)動、供輪椅上下的士，為業(yè)界開拓商機(jī)，并為乘客提供不同類型的士服務(wù)。

　　另外，建議引入個人化定線定額的士服務(wù)，以試驗方式在各邊境管制站與機(jī)場開辦，因邊境及機(jī)場的起點及終點定義較清晰，也為游客常到之處，有關(guān)單位可在網(wǎng)上、機(jī)場當(dāng)眼處通知游客，讓旅客知悉有關(guān)新收費計劃，但該會認(rèn)為定線定額的士試驗服務(wù)不宜在全港開辦，以免乘客及業(yè)界混淆。

　　的士車行車主協(xié)會永遠(yuǎn)會長兼主席鄭克和支持定線定額服務(wù)建議，他表示外國很多地方也有推行類似服務(wù)，對旅客尤其有保障，因車程收費已訂明，旅客事前清晰知道車費多寡，明碼實價可減少司機(jī)濫收車費情況；至于定線定額服務(wù)車費應(yīng)訂多少，他認(rèn)為可較現(xiàn)時便宜，但無需與折扣黨看齊。

　　然而，的士業(yè)界的反對聲音也頗大。汽車交通運輸業(yè)總工會的士司機(jī)分會主任杜燊棠稱，特區(qū)政府建議推行定線定額服務(wù)，又容許乘客議價，是摧毀現(xiàn)有咪表制度，“司機(jī)跟(定線定額)收費表收錢，那咪表要來干什么？”市區(qū)的士司機(jī)聯(lián)委會主席郭志標(biāo)認(rèn)為，特區(qū)政府不立法禁止乘客議價，設(shè)立定線定額服務(wù)收費表是形同虛設(shè)。