資料圖:四月二十二日,香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺表示,政府將斥資三百九十五億港元全資興建廣深港高速鐵路香港段,預(yù)計(jì)最快2014至2015年完成。廣深港高鐵是香港首條高速鐵路,時(shí)速二百公里,較現(xiàn)時(shí)直通車(chē)快一倍,由香港到廣州車(chē)程在五十分鐘之內(nèi),其總站設(shè)于西九龍。圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝
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中新網(wǎng)4月30日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道,廣深港高速鐵路香港段上星期在香港行政會(huì)議拍板動(dòng)工,港鐵29日火速向環(huán)保署提交工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介,全長(zhǎng)26公里的鐵路走線實(shí)時(shí)曝光。
全條鐵路都設(shè)于地底,大部分均以鉆挖方式建筑,唯獨(dú)旺角至西九龍的兩公里路段,毗鄰西九龍凱旋門(mén)、漾日居、柏景灣等豪宅,將采用路面開(kāi)挖方式興建的隧道,估計(jì)在長(zhǎng)達(dá)6年的施工階段,這一大批豪宅或要遭受空氣及噪音的影響。
此外,部分路線途經(jīng)生態(tài)敏感地點(diǎn)米埔及多個(gè)郊野公園,由于港鐵在這些地段采取鉆挖技術(shù),令人關(guān)注這些郊野地段會(huì)否出現(xiàn)沉降問(wèn)題。
西九龍連接皇崗 不設(shè)中途站
港鐵指出,廣深港高速鐵路由西九龍出發(fā),途經(jīng)深水埗、石硤尾、石崗、牛潭尾及米埔,然后在落馬洲車(chē)站以西的皇崗連接內(nèi)地段,沿途不設(shè)中途站。
全線唯一的緊急救援站將設(shè)于石崗以東的地底,該處也設(shè)有地下車(chē)廠,以支持停放列車(chē),以及廣深港高速鐵路香港段設(shè)施的基本及緊急檢修。
空氣噪音問(wèn)題恐?jǐn)_民居
全線設(shè)于地底的鐵路,大部分以鉆挖方式建造。隧道在軟土層會(huì)以鉆挖式施工,在巖層則采用爆破方式開(kāi)挖。
連接西九龍總站至櫻桃街的一段,是全程唯一以明挖方式興建的隧道,沿海泓道而建,最后跨過(guò)佐敦道,連接總站。預(yù)料附近一帶的屋苑如凱旋門(mén)、漾日居、柏景灣及港灣豪庭等,有機(jī)會(huì)受工程噪音滋擾。
西九龍總站在擬建的西九龍文娛藝術(shù)區(qū)以北,處于機(jī)場(chǎng)快線九龍站與興建中的九龍南線九龍西站之間,方便旅客轉(zhuǎn)車(chē)往港島及新界?傉静糠謺(huì)延伸至西九龍文娛藝術(shù)區(qū)地底,車(chē)站設(shè)計(jì)會(huì)與藝術(shù)區(qū)融合。
至于鉆挖隧道工程,部分路段會(huì)穿越米埔濕地地底,以及多個(gè)郊野公園,包括大欖、林村及大帽山。綠色力量行政總干事文志森表示,香港過(guò)去只有鉆挖隧道穿越淡水濕地塱原的經(jīng)驗(yàn),雖然成功,但米埔處于后海灣,周?chē)缓K鼑@挖隧道引致地陷或滲入地下水的風(fēng)險(xiǎn),可能遠(yuǎn)高于塱原。
廣深港高速鐵路香港段造價(jià)395億元,全部由特區(qū)政府負(fù)責(zé),并以專營(yíng)權(quán)方式交由港鐵營(yíng)運(yùn),工程暫定明年第4季動(dòng)工,預(yù)計(jì)2015年完工,往深圳只需14分鐘,往廣州只需48分鐘,比現(xiàn)時(shí)快1倍。
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