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　　港珠澳大橋是“一國兩制”下首項涉及內(nèi)地和兩個特別行政區(qū)的大型跨境合作項目，建成后將成為連接粵港澳、以及大珠三角地區(qū)的主要陸上信道，這項重大工程的實施，對提高珠三角經(jīng)濟發(fā)展水平，加強粵港澳合作，加速粵東西翼和山區(qū)的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。三地政府十分重視這項工程，令大橋的前期工作進展順利，大橋的走線已經(jīng)敲定，目前可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，這個東風(fēng)就是興建大橋的融資問題。

　　港珠澳大橋的造價，一直未有統(tǒng)一的說法，據(jù)悉，廣東曾表示需要550億元，而香港商人胡應(yīng)湘估計僅需300億元。不管實際需要多少，投資肯定十分巨大。

　　而融資模式不外乎是粵港澳三地政府注資，或由商人斥資，但若完全靠商人斥資，將來大橋的通行費必定相當昂貴，會喪失競爭力﹔因此，應(yīng)由三地政府注資為主，這便產(chǎn)生了三地利益及如何分擔的問題。大橋建成后對大珠三角的發(fā)展具有十分重要戰(zhàn)略意義，這是毋庸置疑的，但投資短期回報并不樂觀，令融資問題相當復(fù)雜�！�

　　有專家分析，大橋動工每拖延一年，造價便需增加五個億。不論從短期利益還是長遠的利益著眼，港珠澳大橋理應(yīng)盡快興建。

　　　香港特首曾蔭權(quán)這次上京述職，向中央部委提出了大橋融資的難題，得到中央政府的大力支持，決定由國家發(fā)改委副主任牽頭成立一個協(xié)調(diào)專責(zé)小組，成員由港澳和廣東省領(lǐng)導(dǎo)人組成，統(tǒng)籌解決相關(guān)問題，促使大橋早日動工。

　　　中央出頭，協(xié)調(diào)解決港珠澳大橋融資問題，確是一個重大的突破。由中央牽頭協(xié)調(diào)解決，最有權(quán)威，亦最合情理，各方不必要的阻礙，定能迎刃而解。期望在中央的協(xié)調(diào)下，粵港澳三地政府本著共同發(fā)展的大原則，本著大珠三角地區(qū)的長遠利益，各自克服困難，求大同存小異，盡快達成融資共識，讓港珠澳大橋早日動工，促進三地經(jīng)濟更緊密合作，促進發(fā)展物流業(yè)，帶動大珠三角經(jīng)濟騰飛。

　　(來源：香港《成報》28日社評，有刪節(jié))