多國將共建“絲綢鐵路” 連接中國與中亞、中東

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》 　修建一條橫穿亞洲的鐵路大動(dòng)脈，連接歐亞經(jīng)濟(jì)中心，然后再依托這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運(yùn)輸來繁榮本國經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為中亞各國共同的夢(mèng)想。但這個(gè)夢(mèng)想正在走向現(xiàn)實(shí)。

　　隨著中亞-中東鐵路的參與國伊朗外長穆塔基在11月15日高調(diào)的宣布，這條籌劃已久的鐵路大動(dòng)脈逐步清晰起來。

　　穆塔基宣布，目前伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，修建一條連接中國與中亞、中東地區(qū)的鐵路。

　　據(jù)悉，這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終達(dá)到土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連接原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內(nèi)可能的兩條路線一是從連云港直達(dá)阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一條可能性則是從新疆直通中亞各國。

　　據(jù)哈薩克斯坦交通部門消息，雖然現(xiàn)在具體的開工時(shí)間尚未確定，但是按照目前的計(jì)劃，各國交通部門將在明年舉行會(huì)晤，討論具體的動(dòng)工問題。而這一說法也從伊朗方面得到證實(shí)，據(jù)伊通社的報(bào)道，各國將在明年年初公布該鐵路在境內(nèi)的財(cái)務(wù)預(yù)算，并籌劃動(dòng)工。

　　不過，由于該鐵路途經(jīng)地區(qū)的地理環(huán)境和國際政治局勢(shì)都較為復(fù)雜，該項(xiàng)目尚存在變數(shù)。

　　鐵路規(guī)劃“西游記”

　　中亞地區(qū)包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦5國。

　　據(jù)知情人士介紹，聯(lián)通中國與中亞的鐵路，早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始商談。當(dāng)時(shí)的雛形是聯(lián)通中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路。

　　該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點(diǎn)喀什，經(jīng)中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經(jīng)吉爾吉斯斯坦至烏茲別克斯坦，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運(yùn)輸通道。

　　隨后，哈薩克斯坦也加入了談判，中哈商定建設(shè)哈薩克鐵路接軌的精(精河)伊(伊寧)霍(霍爾果斯)鐵路，旨在減緩阿拉山口的貨運(yùn)壓力，成為繼阿拉山口鐵路之后第二條中哈國際鐵路通道。

　　隨著談判的進(jìn)展，鐵路規(guī)劃繼續(xù)一路向西，中東各國也參與進(jìn)來。

　　“如果鐵路橋能夠貫通亞洲，連接中東，那么其貨運(yùn)能力無疑將進(jìn)一步擴(kuò)大。而不是只局限在中亞范圍內(nèi)的能源運(yùn)輸功能。因?yàn)橐晾屎椭衼喐鲊�之間對(duì)于能源運(yùn)輸?shù)男枨蟛⒉淮�，但更大范圍�?nèi)的貨運(yùn)則十分急需�！鼻笆鲋�情人士表示。

　　盡管如此，由于該鐵路沿線的自然環(huán)境對(duì)于鐵路建設(shè)并不優(yōu)越，此外，一些過境國的建設(shè)資金問題也一直未能解決，雖然幾經(jīng)商談，中亞鐵路仍遲遲未能落實(shí)。“即使是在上合組織的框架下進(jìn)行討論，也未能取得明顯進(jìn)展�！鼻笆鲋�情人士表示。

　　造價(jià)或遠(yuǎn)超43億美元

　　遲遲沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的中亞鐵路工程，或?qū)⒃谝晾蔬~出它的第一步。

　　據(jù)中國鐵道部消息，今年10月6日，應(yīng)伊朗道路及運(yùn)輸部部長貝赫巴哈尼的邀請(qǐng)，鐵道部部長劉志軍率領(lǐng)中國鐵路代表團(tuán)對(duì)伊朗進(jìn)行訪問。訪問期間，劉志軍與貝赫巴哈尼在伊朗首都德黑蘭舉行了會(huì)談，并共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與伊朗伊斯蘭共和國道路及運(yùn)輸部鐵路合作諒解備忘錄》。

　　根據(jù)貝赫巴哈尼的表述，新建鐵路線從德黑蘭延伸到伊拉克邊境上的霍斯拉維，長約360英里，橫貫哈馬丹和克爾曼沙阿。伊朗政府表示，這條鐵路把伊朗同伊拉克、敘利亞連接起來，將成為中東走廊的一部分。

　　11月15日，伊朗外長穆塔基更是高調(diào)宣布，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，統(tǒng)一參與中亞-中東鐵路的修建工作。

　　根據(jù)伊朗公布的數(shù)據(jù)，這條鐵路造價(jià)估計(jì)達(dá)到43億美元。

　　而前述知情人士則表示，實(shí)際的鐵路造價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前伊朗估計(jì)的43億美元。而這一部分修建資金，除了沿線各國負(fù)擔(dān)之外，世界銀行和亞洲發(fā)展銀行都會(huì)參與部分融資。而中國、伊朗等國也可能會(huì)對(duì)吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等國在雙邊范圍之內(nèi)進(jìn)行一部分投資。 據(jù)悉，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和伊朗等過境國的交通部門將在明年年初在中國舉行會(huì)晤，公布鐵路在各自境內(nèi)的財(cái)務(wù)預(yù)算，期望能拿出正式動(dòng)工的時(shí)間表。

　　前述知情人士表示，由于需求強(qiáng)烈，即使多邊合作進(jìn)展緩慢，這條中亞-中東鐵路也不排除在雙邊的框架下逐步推動(dòng)。