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    紐約撞機(jī)事件引各方爭(zhēng)議 涉事公司仍散傳單攬客
2009年08月12日 15:21 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)8月12日電 據(jù)美國(guó)媒體11日?qǐng)?bào)道稱,上周六的撞機(jī)事件引起了美國(guó)社會(huì)各界的強(qiáng)烈反應(yīng),各方意見(jiàn)不一難以協(xié)調(diào),而涉事的直升機(jī)公司事發(fā)一小時(shí)后仍在發(fā)放傳單招攬游客。

  紐約是世界上最繁忙的領(lǐng)空之一,為讓游客鳥(niǎo)瞰曼哈頓全景和自由女神像,乘坐飛機(jī)觀光的旅游方式日益流行。過(guò)去十年里,飛機(jī)觀光業(yè)每年吸引數(shù)十萬(wàn)人,得到了蓬勃發(fā)展。

  在紐約曼哈頓地區(qū),乘坐觀光直升機(jī)價(jià)格不菲,每人200美元,可以游覽12分鐘。而上周六發(fā)生在哈得遜河上空的撞機(jī)事件,更使人們?cè)俅螌?duì)觀光直升機(jī)和私人飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生懷疑,思考如此昂貴的價(jià)格是否值得。

  事故發(fā)生后,市政議員Gale Brewer再次呼吁取消該地區(qū)的旅游直升機(jī),他認(rèn)為“這些飛機(jī)噪音大、飛得低、很危險(xiǎn)”。

  從1956年曼哈頓首次批準(zhǔn)公共直升機(jī)場(chǎng)開(kāi)放起,該市上空已成為觀光直升機(jī)的通途大道,游客、商人及有錢人從這里乘坐飛機(jī)前往很多地方;警察、影片攝制組和新聞機(jī)構(gòu)也開(kāi)著飛機(jī)在空中逗留。據(jù)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司稱,去年約有41萬(wàn)人從曼哈頓的3個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪起飛,其中3/4都是游客。該機(jī)構(gòu)還稱,盡管由于今年經(jīng)濟(jì)衰退,觀光直升機(jī)的業(yè)績(jī)似乎顯著下降,但過(guò)去十年中它帶來(lái)的收入共增長(zhǎng)了約50%。有調(diào)查稱,包括24架旅游直升機(jī)、包機(jī)和其他按需服務(wù)的航空業(yè)務(wù)在內(nèi),飛機(jī)觀光業(yè)每年為城市創(chuàng)造超過(guò)2.9億美元的經(jīng)濟(jì)收益。

  因此,紐約市長(zhǎng)邁克爾•布隆伯格并不打算采納議員的意見(jiàn)。他于周一強(qiáng)調(diào)了飛機(jī)觀光業(yè)的財(cái)政影響力,認(rèn)為這些直升機(jī)是經(jīng)濟(jì)資產(chǎn),“是游客喜歡的!彼說(shuō),“我們也非常需要游客。”

  飛行員們也紛紛展示了良好的飛行記錄,聲稱正努力保持飛行安全!皩(duì)我們自己和乘客來(lái)說(shuō),我們當(dāng)然希望工作場(chǎng)所盡可能安全”,F(xiàn)任國(guó)際直升機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Matt Zuccaro稱。

  他們指出自己遵守著一套安全標(biāo)準(zhǔn),特別是在喬治•華盛頓大橋和林肯隧道入口處設(shè)立的一系列檢查站。經(jīng)過(guò)這些地標(biāo)時(shí),所有飛機(jī)的飛行員都要把電臺(tái)設(shè)定為同一頻率。而旅游直升機(jī)和其他進(jìn)入該地區(qū)的人員均遵循了這一原則。

  事實(shí)上,除了交通因素,城市上空私人飛機(jī)的碰撞很罕見(jiàn)。上次兩機(jī)相撞的事故發(fā)生在1983年,一架在東河著陸的水上飛機(jī)與一架飛越布魯克林水域上空的警用直升機(jī)相撞,造成4人死亡。觀光直升機(jī)則會(huì)造成災(zāi)難性的事故影響。1985年和1988年由于游覽直升機(jī)引擎熄火,導(dǎo)致乘客溺水身亡。

  自上周六的事件以來(lái),各方都提出了改進(jìn)的措施。有人主張為直升機(jī)安裝空中防撞設(shè)備,有人希望實(shí)行空中管制,為飛機(jī)指派各自不同的飛行高度。

  部分飛行員接受了這些想法,支持采取進(jìn)一步的安全措施。已經(jīng)安裝了空中防撞系統(tǒng)的飛行員稱系統(tǒng)“救了我的(飛機(jī))很多次”,但另一些人卻因無(wú)法負(fù)擔(dān)這個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的昂貴系統(tǒng)而作罷。

  另一項(xiàng)指派直升機(jī)和小型飛機(jī)在不同高度飛行的提議也引起了爭(zhēng)議,各方對(duì)此褒貶不一。自2006年紐約洋基隊(duì)投手賴德?tīng)柤捌滹w行教練發(fā)生撞樓墜機(jī)事件以來(lái),美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已對(duì)東河上低空飛行的飛機(jī)做出了管制。

  美國(guó)東部地區(qū)直升機(jī)理事會(huì)的發(fā)言人Robert Grotell指出,如果直升機(jī)最終被定為在較低高度飛行,它們近幾年為減輕噪音而高飛所做的努力將付諸東流。

  市長(zhǎng)布隆伯格也認(rèn)為空中交通管制將很難推行:“這里面有很實(shí)際的考慮”。(指經(jīng)濟(jì)因素)他同時(shí)表示,“即使進(jìn)行了積極干預(yù),也無(wú)法保證兩架飛機(jī)不會(huì)相撞。”

  不過(guò),即使造成9人死亡,這次撞機(jī)事件也沒(méi)有沖淡觀光直升機(jī)的興隆生意!拔覀冞是想去”,一位從巴黎來(lái)的游客稱,“事故發(fā)生的機(jī)率非常低,我并不害怕!

  而事發(fā)一小時(shí)后,撞機(jī)事件主角之一的“自由直升機(jī)”公司(Liberty Helicopters)仍在發(fā)放廣告?zhèn)鲉握袛堄慰,它的員工似乎忽略了自己公司的直升機(jī)所造成的可怕影響。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)稱,“自由直升機(jī)”公司自1995年以來(lái)已發(fā)生8起事故,但此前無(wú)一致命。其發(fā)言人馬西婭霍洛維茨Marcia Horowitz周二表示,公司目前正在等待國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果,也不打算就其安全歷史發(fā)表評(píng)論。

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