盡管當(dāng)前德國經(jīng)濟(jì)仍未擺脫衰退困擾，但德國政府著眼長遠(yuǎn)，制定了新的發(fā)展戰(zhàn)略，將綠色經(jīng)濟(jì)作為擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出路，并以此謀求面向未來的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

　　傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌

　　德國環(huán)境部在今年6月召開的第4屆創(chuàng)新會議上，外交部長施泰因邁爾和環(huán)境部長加布里爾共同打造了一份旨在使德國經(jīng)濟(jì)更加現(xiàn)代化的戰(zhàn)略文件，強(qiáng)調(diào)生態(tài)工業(yè)應(yīng)成為經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的指導(dǎo)方針，它包含6個方面的內(nèi)容：環(huán)保政策要名副其實(shí)；各行業(yè)能源有效利用戰(zhàn)略；擴(kuò)大可再生能源使用范圍；可持續(xù)利用生物質(zhì)能；汽車行業(yè)的改革創(chuàng)新以及執(zhí)行環(huán)保教育、資格認(rèn)證等方面的措施。

　　在這次名為“綠色復(fù)興——增長、就業(yè)和可持續(xù)發(fā)展的新政策”會議上，兩位部長都強(qiáng)調(diào)，綠色經(jīng)濟(jì)不僅要刺激經(jīng)濟(jì)景氣和建立新的行業(yè)，而且要謀求整體經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，即現(xiàn)存的工業(yè)核心要向資源有效利用方向轉(zhuǎn)變，要努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)、低碳型、資源節(jié)約型和合理的增長。

　　加布里爾還強(qiáng)調(diào)：“環(huán)保技術(shù)是當(dāng)下德國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器，并將成為未來德國經(jīng)濟(jì)振興的關(guān)鍵”。他指出，在生產(chǎn)過程中合理地利用自然資源，德國工業(yè)每年就可節(jié)省約1000億歐元。德國經(jīng)濟(jì)如果能完成生態(tài)變革，那么到2020年就可新增100萬個就業(yè)崗位。

　　為了實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，德國在注重加強(qiáng)與歐盟工業(yè)政策協(xié)調(diào)和國際合作之外，還計(jì)劃增加國家對環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新投資，并鼓勵私人投資。據(jù)估計(jì)，德國到2020年用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資至少需要增加4000億歐元。

　　合力打造新能源汽車

　　德國政府8月批準(zhǔn)一項(xiàng)旨在促進(jìn)本國電動汽車開發(fā)和向市場推廣的行動計(jì)劃，到2020年，德國電動汽車將達(dá)到100萬輛。該計(jì)劃共耗資5億歐元，其中1.7億用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池并優(yōu)先研制在國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品。這些項(xiàng)目將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。另有1.15億歐元將用于在8個地區(qū)試驗(yàn)推廣。政府還將在2012年對率先購買電動汽車的10萬人予以補(bǔ)貼。

　　汽車業(yè)是德國最大的支柱產(chǎn)業(yè)，每7個就業(yè)崗位中就有1個與該行業(yè)掛鉤。受金融危機(jī)影響，汽車市場需求下降，主要生產(chǎn)商不斷傳出減產(chǎn)或贏利減少的壞消息。為了在激烈競爭的市場上贏得主動，德國戴姆勒-奔馳公司的全資子公司Smart已經(jīng)生產(chǎn)出第一代電動車，計(jì)劃到年底生產(chǎn)1000輛第二代電動車。戴姆勒還準(zhǔn)備在2010年推出首批用電池作動力的奔馳車。該公司稱，從2012年起，奔馳和Smart品牌的所有電動汽車全部采用自己生產(chǎn)的鋰離子電池。

　　戴姆勒當(dāng)前研發(fā)的一款采用儲備20千瓦時(shí)電能的鋰電池，在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)經(jīng)過了3000次的充電和30萬公里的路面試驗(yàn)。充滿電的電池可支持汽車在市區(qū)內(nèi)至少行駛100公里。但是，這款電池現(xiàn)在的成本至少得2萬歐元，并不經(jīng)濟(jì)，但是該公司希望能夠?qū)⑵涑杀窘抵聊壳暗?/4。

　　寶馬則將本公司生產(chǎn)的電動汽車推向市場的時(shí)間鎖定在2015年。目前公司試產(chǎn)的600輛微型電動汽車正在各地進(jìn)行測試。該車充電后的行駛里程達(dá)到200公里，但電池占據(jù)了整個車身和后座的空間，充電也需要很長時(shí)間。除此之外，寶馬還在研發(fā)“氫動力汽車”，并已經(jīng)生產(chǎn)出100輛樣車，目前處在測試和改進(jìn)階段。該汽車更先進(jìn)、更節(jié)能、更環(huán)保，但普及存在困難。

　　大眾公司計(jì)劃自己生產(chǎn)混合動力和電動車發(fā)動機(jī)的所有零部件，這樣可以掌握核心技術(shù)并取得競爭優(yōu)勢，只將電池外包。由奧迪公司牽頭的一個項(xiàng)目已得到聯(lián)邦的資金支持，奧迪準(zhǔn)備在今后幾年內(nèi)與博世公司和亞琛工業(yè)大學(xué)等單位合作，為性能優(yōu)良的電動汽車開發(fā)出一套完整新穎的體系。

　　利用可再生能源

　　今年8月20日，德國最大的利伯羅瑟太陽能發(fā)電站在東部施普雷-尼斯縣舉行落成典禮。該發(fā)電站由德國久韋公司和第一太陽能公司合資興建。占地面積為50萬平方米，總投資1.6億歐元，共安裝太陽能板70萬塊。預(yù)計(jì)今年底并網(wǎng)發(fā)電，每年可發(fā)電5300萬千瓦/時(shí)，相當(dāng)于1.5萬個家庭的用電量，該電站的設(shè)計(jì)使用壽命至少25年，每年可減少二氧化碳排放量3.5萬噸。

　　據(jù)悉，目前德國僅太陽能企業(yè)就有75家。2005年至2008年期間，德國太陽能企業(yè)累計(jì)用于基礎(chǔ)設(shè)施和擴(kuò)大生產(chǎn)的投資約為53億歐元。

　　近年來，德國可再生能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前該行業(yè)就業(yè)人數(shù)約為28萬人。去年可再生能源在德國的銷售額達(dá)到290億歐元，可再生能源占德國發(fā)電總量的15%。與此同時(shí)，去年二氧化碳減排約為1.12億噸。(胡小兵）